Peugeot Partner 170 - Toujours sur le po

Peugeot Partner 170 C 1.6 HDI 16 V - 75 ch - 14 500 € HT Le Peugeot Partner fait partie du paysage depuis des années. Il semble plus petit et moins

[Essai Nouveauté] - Peugeot Partner 170 - Toujours sur le po

Peugeot Partner 170 C 1.6 HDI 16 V - 75 ch - 14 500 € HT
Le Peugeot Partner fait partie du paysage depuis des années. Il semble plus petit et moins haut que le Renault Kangoo, mais ce n’est qu’une illusion, car toutes ses cotes sont très proches. Seule sa porte latérale optionnelle est moins large. Retour sur un best-seller, qui bénéficie depuis peu du bloc 1.6 HDi développé conjointement par PSA et Ford.
» Par J.P. Morisi – Photos N. Sevestre

Pour le reste, le concept est également le même : un véhicule facile vaste, pratique et multifonction. Les solutions techniques sont simples. Il n ‘y a pas de disques à l’arrière et l’essieu est de type torsionnel. Sous le capot, on trouve le récent 4-cylindres 1.6 HDI avec son catalyseur face à la route et son turbo tout en haut. Toutes les fonctions sont accessibles sans difficulté. Pas besoin d’un entonnoir spécial pour compléter le niveau d’huile. On a remarqué la bonne qualité du faisceau électrique et la compacité du moteur.

Très bien fini
L’espace de rangement est assez long. Pour profiter pleinement de toute la longueur, il est toujours préférable de ne pas prendre l’option cloison. La porte latérale est bien guidée et son seuil est bien protégé. Dommage que les constructeurs s’intéressent si peu à la protection des seuils avant. Le plancher est protégé par un tapis, ce qui contribue à absorber le bruit, de même que les plaques qui sont collées sur les panneaux latéraux, qui les empêchent de vibrer. Ce n’est donc pas un hasard si le Partner nous a semblé moins bruyant que le Kangoo… Notons enfin que cette partie de chargement n’a pas reçu l’application d’un vernis.
Rien à dire sur les portières arrière, qui peuvent s’ouvrir à 180°. Le guidage commandé de la porte latérale est un vraie sécurité. Par contre, on notera que le rail supérieur empiète un peu dans l’espace de chargement. Un bon point pour les verrous des portes arrière, qui sont très bien protégés. En bref, ce véhicule est particulièrement bien fini.

Du grand classique
Un bon point pour l’accès à bord, qui est très facile. L’habitacle est moins spacieux que celui du Kangoo, mais ne chipotons pas : deux personnes en gros manteau d’hiver tiennent à l’aise. Le volant se règle en hauteur. Le siège conducteur ne se recule pas assez, et l’assise ne se règle pas en hauteur. Les sièges maintiennent très bien latéralement, mais ils sont petits. Globalement, on se sent un peu plus à l’aise dans un Kangoo.
La planche de bord est classique et ses espaces de rangements ne sont pas légion. La boîte à gants est minuscule (dans les versions sans airbag passager, on dispose d’un rangement supplémentaire au-dessus de la boîte à gants) et les rangements sous le pavillon pas très épais. En revanche, la visibilité est excellente sous tous les angles, sauf latéralement à un carrefour, mais tous les utilitaires tôlés sont logés à la même enseigne.
L’équipement comprend des vitres électriques, avec une commande sur la console plus très courante, et un ordinateur de bord. La climatisation est très efficace, et l’air toujours bien régulé.

Un mini-percheron
Le moteur n’est pas spécialement bruyant et, d’une manière générale, le Partner est nettement moins bruyant que le Kangoo, surtout sur route. On remarquera aussi que sa suspension est un peu plus ferme, qu’il dispose d’une remarquable motricité et que son comportement est particulièrement sûr. Il vire totalement à plat.
Le moteur HDI est plus coupleux qu’agréable. Ce moteur dispose d’un common rail à 1600 bars depuis 2007, qui remplace sa rampe à 1350 bars (depuis 2006), mais il ne bénéficie pas d’un turbo compresseur à géométrie variable. Celui-ci est uniquement monté sur la version plus puissante de ce même moteur (90 ch). C’est un percheron qui est très à l’aise à faible régime, et qui fait le nécessaire en accélération, mais sans plus (il y a une seconde de différence aux 400 et aux 1000 m DA avec le 90 ch). La commande de boîte est douce et précise. L’étagement nous semble un peu court. A notre avis ce moteur supporterait facilement une cinquième longue. En charge, le Partner nous a semblé bien plus à l’aise que le Kangoo. Quant au freinage, disons que son efficacité fait qu’on l’oublie à vide. La consommation de l’essai s’est établie à 6,4 l/100 km, ce qui est une valeur très satisfaisante.

En conclusion
Le Partner nous a semblé particulièrement au point sur le plan de la fabrication, mais il est indéniable que sa présentation a un peu vieillie, et qu’il est moins logeable qu’un Renault Kangoo. Sur la route, il est plus silencieux et supporte mieux la charge que son concurrent. Le moteur n’a pas de caractère propre, mais fait ce qu’on lui demande, ce qui n’est déjà pas si mal. Le Partner reste à l’évidence un bon outil, d’autant qu’il a encore pour lui sa qualité de fabrication, sa finition et un comportement routier remarquable.

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