Hyundai H1 Van : La vitesse supérieure

Hyundai H1 Van 2.5 CRDi 170 ch – 20 690 € HT (8 CV) Du précédent fourgon H1, oubliez tout ! Le nouvel H1 Van est directement

[Essai Nouveauté] - Hyundai H1 Van : La vitesse supérieure

Hyundai H1 Van 2.5 CRDi 170 ch – 20 690 € HT (8 CV)
Du précédent fourgon H1, oubliez tout ! Le nouvel H1 Van est directement dérivé du récent monospace « Satellite », dont il reprend la motorisation turbo diesel de 170 ch ! Une entrée en matière qui donne une idée du bond en performances réalisé par ce fourgon qui, par ailleurs, conserve ses particularités pratiques, à commencer par une longueur de chargement utile généreuse.

» Par Jérôme guet

« Jusqu'où s'arrêteront-ils » s'exclamait le regretté Coluche dans un de ses célèbres sketches. C'est cette formule qui revient en tête lorsque l'on découvre la fiche technique du nouveau Hyundai H1 Van. Ce dernier est pour le moment disponible en une  motorisation – ce qui jusqu'à présent n'a rien d'extraordinaire -, mais ce qui l'est plus, c'est qu'il s'agit du turbo diesel de 170 ch en provenance directe du gros monospace Satellite, commercialisé en France depuis février 2008. Autres emprunts à son cousin « VP » : les suspensions avant indépendantes (un solide essieu suspendu par lames est fixé à l'arrière) et l'intégralité de la cabine. C'est ainsi, à notre connaissance, le premier utilitaire à disposer d'une planche de bord entièrement moussée. Hyundai, là encore, ne s'est pas « embêté » à réinterpréter une planche de bord spécifique pour son utilitaire. Ce qui a en plus le mérite de la simplicité !
La démarche est d'autant plus probante que cette planche de bord, malgré son aspect soigné, possède à peu près tout ce qu'on peut demander pour un usage utilitaire : double boîte à gants, plusieurs logements généreux et fermés, vastes bacs de portes. Manque juste une pince porte document, mais le H1 Van n'est pas le seul à faire l'impasse sur cet outil pourtant fort pratique.

Comme un monospace !

Le confort est royal, d'autant que les sièges sont bien rembourrés. Et, si le conducteur a droit à une assise réglable en hauteur, les éventuels passagers ne sont pas oubliés, avec une banquette coulissante, rare dans un utilitaire. Lorsqu'elle n'est pas utilisée, une partie de son dossier est rabattable et fait office de tablette. Ultime détail, cette tablette intègre un porte écritoire et deux porte gobelets.
L'instrumentation, bien lisible, regroupe l'essentiel. On apprécie la commande de boîte, perchée à mi-hauteur, qui rend sa prise en main naturelle et permet de libérer le plancher. Le recul prévu pour les grands conducteurs est assez généreux, mais cela se traduit par un creusement assez important de la cloison de séparation (livrée de série), qui empiète ainsi quelque peu sur la longueur utile à mi-hauteur.

5,19 m3 de volume utile

Avec presque 5,2 m³ de volume utile, le H1 Van et proche d'un Renault Trafic L1H1 (5 m³ ), tandis que son concurrent direct, le Toyota Hiace, l'encadre grâce à ses deux empattements, avec respectivement 4,48 et 5.,42 m³.
L'espace arrière du H1 Van se particularise par ses deux larges portes coulissantes (de série) et 8 solides boucles d'arrimage au plancher. La longueur utile est assez généreuse (2375 mm), mais pas exceptionnelle si on la rapporte à la longueur hors-tout du véhicule, qui dépasse allègrement les 5 mètres. Une particularité due à la généreuse cabine avant. Le Trafic L1H1, plus court et conçu comme un fourgon pur et dur, présente un bien meilleur rapport, avec une longueur utile de 2 500 mm pour une emprunte au sol de seulement 4,78 m. Le Hyundai privilégie donc le confort en cabine, quand le Trafic joue l'efficacité pure. Deux styles, deux conceptions qui ont chacun leurs mérites, mais qui imposent donc de bien réfléchir à quel usage on destine son véhicule.
Certains détails témoignent du soin apporté à la réalisation, comme, par exemple, la qualité des gaines des fils électriques dans le compartiment de chargement ou encore la taille des anneaux d'arrimage, visiblement conçus pour résister à des usage sévères.
Au chapitre des réserves, on notera la surélévation du plancher de chargement, consécutive au passage de l'arbre de transmission (on est en présence d'une propulsion), et qui entraîne la présence d'une marche au pied des portes latérales. En revanche, la surélévation est bien intégrée à l'arrière, avec un seuil de chargement qui reste à hauteur raisonnable.

Un « VU » au long cours

Sur la route, cet utilitaire de 170 ch prend le large. Performances, agrément, insonorisation : il laisse la plupart de ses concurrents loin derrière. La puissance se gère très facilement, grâce à la douceur et la progressivité des différentes commandes. Il faut néanmoins garder à l'esprit que l'on conduit une propulsion, surtout quand le véhicule est vide et que la route est glissante. L'ESP, monté de série, de même que l'ABS, rappellera à l'ordre les plus téméraires. Globalement, le comportement routier est sain, avec une réserve pour les pneus Hankook « made in China », dont le grip ne nous a pas paru fabuleux. Petite réserve également en ce qui concerne les suspensions avant, un peu trop souples pour être parfaitement en accord avec le train arrière. Mais, globalement, le bilan routier de ce fourgon est enviable, d'autant qu'i est réalisé sans sacrifier le confort.
Côté coût d'utilisation, c'est aussi la satisfaction, avec une consommation moyenne de 10,2 litres aux 100 km, réalisée dans des conditions de route assez sévères : un tiers d'autoroute, un tiers de ville, un tiers de trajets suburbains. Rapporté à la puissance du moteur et aux capacités routières du véhicule, c'est même une assez belle performance. Il doit être possible de se rapprocher de la valeur mixte officielle de 8,5 litres aux 100 km, à condition, bien sûr, de ne pas trop rouler en ville : la cylindrée importante du moteur ne peut en effet pas produire de miracle dans ces conditions.

Prix d'ami

Vendu tout équipé moins de 21 000 €, soit 4 000 € de moins qu'un Renault Trafic L1H1 dCI 150 ch, le nouvel H1 Van est potentiellement un « loup dans la bergerie ». Il conviendra aux professionnels roulant beaucoup et souhaitant disposer de capacités routières en accord avec leur kilométrage. De même, le niveau de confort et la présentation « VP » de l'habitacle le destinent particulièrement aux grands rouleurs. Côté pratique, la charge utile de 1186 kg ouvre un grand nombre d'applications et les deux larges portes coulissantes latérales simplifient grandement la tâche au quotidien. Alors, que demander de plus ? Pas grand-chose en fait, si ce n'est une radio au son moins nasillard, un régulateur de vitesse ou un ordinateur de bord ; bref, ce que l'on trouve dans nos berlines cossues. Avec le nouvel H1 Van, on devient rapidement exigeant !

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