Peugeot Partner : L'art de joindre l'utile à l'agréable

Peugeot Partner HDi 75 Le nouveau Peugeot Partner pourrait bien devenir une Peugeot Partner : L’art de joindre l’utile à l’agréableréférence

[Essai Nouveauté] - Peugeot Partner : L'art de joindre l'utile à l'agréable

Peugeot Partner HDi 75
Le nouveau Peugeot Partner pourrait bien devenir une Peugeot Partner : L’art de joindre l’utile à l’agréableréférence en matière de fourgonnette. Confortable et fonctionnel, il est la synthèse très réussie entre l'univers des voitures et celui des utilitaires.

Foin de toute modestie, Peugeot estime avoir inventé un nouveau concept automobile : le VUP, autrement dit le véhicule utilitaire particulier. A moins qu'il ne s'agisse de l'inverse : le VPU, le véhicule particulier utilitaire. Quoiqu'il en soit, le tout nouveau Peugeot Partner ressemble fort à une vraie réussite et, au-delà des mots et des formules, PSA a réalisé un véhicule où l'utile se joint à l'agréable. A la fois confortable et bien équipé, fonctionnel et pratique, le nouveau Partner n'a que peu de rapport avec son aîné, même s'il en reprend le nom. Il est bien loin le temps austère des fourgonnettes où seules les capacités de chargement comptaient et peu importe le reste… fut-il très spartiate. N'allez tout de même par croire que le groupe PSA a nettement haussé le niveau général pour faire plaisir aux seuls utilisateurs de VU. N'oublions pas que les versions voitures particulières représentent tout de même la moitié des ventes de Partner… En fait, la fourgonnette bénéficie tout simplement d'une partie des largesses consenties par la marque à sa voiture particulière.

Toujours plus !

Au premier regard, la différence avec l'ancien modèle saute aux yeux. C'est qu'il a pris du muscle le nouveau Partner, et pas qu'un peu ! Plus long de 24 centimètres, pour s'afficher à 4,38 mètres, il est aussi plus large, avec 1,81 mètre désormais sans les rétroviseurs. L'empattement passe de 2,69 mètres à 2,73 mètres. En fait, seule la hauteur est inchangée en restant à 1,80 mètre. Conséquence, le nouveau Partner est plus lourd. Cette prise de poids est aussi liée à la progression du niveau d'équipement, du confort général et de la sécurité, nettement renforcée. Ainsi, la finition et les prestations à bord sont celles d'une voiture particulière. Le tableau de bord, identique à celui d'une berline, est parfaitement agencé et les commandes sont immédiatement accessibles, à l'image du levier de vitesse placé en position haute. Au passage, signalons la grande facilité d'usage de la boîte de vitesse, avec une sélection des rapports parfaite.

Le plaisir de conduire

Sur la route, l'agrément de conduite est réel. La position du conducteur, légèrement surélevée, ouvre un champ de vision quasi panoramique. Le siège offre un bon maintien et le niveau sonore reste très acceptable. Le conducteur pourra sans souci et sans fatigue couvrir de longues distances. Seuls bémols, le pédalier qui n'est pas tout à fait dans l'axe et qui nécessite d'en prendre l'habitude, ainsi que cet avant haut et très court qui empêche toute visibilité en bout de capot. Cela dit, sur notre véhicule d'essai lesté de 200 kilos, le Partner s'avère très stable, virant bien à plat, et le comportement général est remarquable, de la veine de l'Expert. On se sent vraiment en parfaite sécurité. Il offre des performances très intéressantes en reprises, même avec la charge. Mais à ce niveau, comme en général, cette fourgonnette étant plus large qu'auparavant, elle offre une surface frontale importante et la consommation s'en ressent.

Trois à l'avant

Côté capacité, là aussi, le nouveau Partner a placé la barre plus haute. Le volume utile est de 3,3 m3. Il était auparavant de 3 m3. La largeur entre les passages de roues est de 1,23 mètre, ce qui permet d'y faire entrer une Europalette, la profondeur permettant même d'en charger deux l'une derrière l'autre. La charge utile peut aller jusqu'à 850 kilos. La longueur utile est de 1,80 mètre aux sièges avant. Et si cette valeur vous paraît trop juste, vous pouvez faire opter pour l'option siège passager escamotable qui vous donnera une longueur utile pouvant aller jusqu'à 3 mètres. Ce siège bien conçu est de plus très facile à manipuler et à rabattre. Une autre astuce se cache derrière cette option appelée Multi-Flex : trois personnes peuvent prendre place à l'avant. Le siège central, plus étroit que les autres, n'est certes pas super confortable, et mieux ne pas avoir de trop longues jambes, mais ce système est très pratique en dépannage ou pour une courte distance, le fameux 20 minutes, 20 kilomètres, pour reprendre une expression PSA. Outre ses deux portes arrière battantes asymétriques, tôlées de série, vitrées en option, le Partner est proposé avec une ou deux portes latérales coulissantes pour faciliter l'accès au chargement. Pour des adaptations spécifiques, il sera également commercialisé à partir de septembre 2008 en version plancher cabine. Signalons enfin qu'il existe une version longue du Partner. En rallongeant le porte-à-faux, il atteint 4,63 mètres de long. La longueur utile peut alors aller jusqu'à 3,25 mètres. Le volume utile passe à 3,7 mètres cube. Mais dans ce cas la charge utile revient à 770 kilos en raison du surpoids dû au porte-à-faux arrière.

75 ou 90 chevaux

Quatre moteurs sont proposés sur le nouveau Partner. Il y a un moteur essence de 90 chevaux (66 kW). C'est un 4 cylindres essence à injection indirecte. Il est doté d'une culasse en alliage léger, intégrant 16 soupapes. Il propose un couple maximum de 132 Nm à 2 500 tr/mn. Ce moteur se caractérise par un couple élevé disponible dès les plus bas régimes, à la façon d'un moteur diesel. En effet, 92 % du couple, soit 122 Nm, est disponible dès 1 500 tr/mn. Ainsi le gros des ventes devrait se concentrer sur les trois motorisations diesels, déclinées sur le bloc 1.6 HDi, un quatre cylindres seize soupapes d'une cylindrée de 1560 cm3 à injection directe Common Rail. Ce bloc, couplé à une boîte manuelle à cinq rapports, est décliné en deux puissances. Le premier, et probablement le plus demandé, développe 75 chevaux à 4000 tours-minute. Le couple maxi est de 185 Nm à 1750 tr/mn. Le deuxième développe 90 chevaux et le couple est de 215 Nm à 1750 tr/mn. Enfin, la troisième proposition est le 1,6 HDi FAP de 90 ch.
Au bilan, le Partner est une réelle réussite. Il est en fait un nouveau maillon essentiel dans cette famille de fourgonnettes, qui va désormais du Bipper à l'Expert, en passant par le Partner première génération, maintenu au catalogue, car s'insérant parfaitement en dimensions et tarifs entre le petit Bipper et le nouveau Partner.

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