Peugeot Bipper Fourgon : L’utilitaire « PIlote »

Peugeot Bipper Fourgon 1.4 HDi BVR Pack CD Clim Le Peugeot Bipper est désormais disponible avec une boîte de vitesse pilotée, qui épargne

[Essai Nouveauté] - Peugeot Bipper Fourgon : L’utilitaire « PIlote »

Peugeot Bipper Fourgon 1.4 HDi BVR Pack CD Clim
Le Peugeot Bipper est désormais disponible avec une boîte de vitesse pilotée, qui épargne au conducteur les manœuvres d'embrayage et de débrayage. Qu'en est-il à l'usage, en environnement urbain notamment, sur un petit utilitaire équipé d'une modeste motorisation HDi de 70 ch ?

» Par Jérôme guet

Le Bipper tire sa force de son gabarit : 3,86 mètres de long, là où un Partner s'affiche à 4,38 mètres, et 1,72 m de large, soit 9 centimètres de moins que le modèle précité. Autre chiffre très significatif, le rayon de braquage entre trottoirs est inférieur à 10 mètres ! Ces données donnent la clé du Bipper. Un utilitaire compact, conçu pour se faufiler partout et se garer dans un mouchoir de poche.
Au regard de ces données, l'automatisme de la boîte se justifie. Mais pas une boîte automatique classique, gourmande en puissance et en énergie ! Les constructeurs pensent avoir trouvé la parade avec les boîtes dites « pilotées », qui sont en fait des boîtes manuelles classiques sur lesquelles a été greffé un mécanisme d'embrayage et de débrayage assisté. Ce mécanisme, composé d'actuateurs électriques gérés par un boîtier électronique, est peu encombrant, léger et ne grève en rien le rendement du groupe motopropulseur, dans la mesure où il est dépourvu de convertisseur de couple. En d'autres termes, il n'y a pas de glissement ou de patinage lors des changements de rapports.

Vers une conduite apaisée
Si l'on s'en tient au papier, la boîte « pilotée » semble donc cumuler tous les avantages. En pratique, les choses sont plus nuancées. L'adaptation de cette boîte sur le petit 4 cylindres HDi de 70 ch a été soignée. On relève peu d'à-coups lors des passages de rapports, et puissance et couple sont identiques à la version à boîte normale. Mais, comme toujours avec les boîtes « pilotées », le passage des rapports est relativement lent et impose parfois d'anticiper sur les accélérations, si l'on veut s'insérer sans peine dans le trafic. En fait, cela est gênant durant le temps d'adaptation. Ensuite, les choses se font naturellement et l'on adopte au fil des kilomètres une conduite plus « coulée » qu'à l'ordinaire. C'est tout l'intérêt de cette transmission de vous faire changer parfois radicalement de conduite, au profit d'une conduite plus apaisée. C'est du moins l'avis de nos essayeurs, après une semaine et plus 500 km parcourus essentiellement en ville et sur autoroute suburbaines.
Tous ont néanmoins souligné quelques « cafouillages » de la boîte lors des entrées dans les rond-points, où il lui arrive de refuser de rétrograder ; ce qui n'est guère agréable lorsque l'on doit s'engager rapidement. La solution consiste alors à passer en mode manuel, ce qui se fait en un clin d'œil grâce au bon positionnement de la commande de boîte, sur la planche de bord.
On reste plus circonspect sur le choix de la grille, avec la marche arrière en haut à gauche, accessible sans déverrouillage, là où s'attend à trouver la première. Résultat, en heurtant involontairement de la main le levier, celui-ci bascule sur la marche arrière. Pas de panique cependant : une sécurité interdit tout enclenchement de celle-ci lorsque le véhicule roule. Mais lorsque l'on commet la fausse manœuvre, le sentiment qui en ressort est assez désagréable.

100% utile
Le Peugeot Bipper accepte jusqu'à 610 kilos de charge utile pour un volume utile de 2,5 m³. La longueur de chargement au plancher est de 1,52 mètre, la largeur intérieure entre les passages de roues est de 1,05 mètre et la hauteur maximale atteint 1,18 mètres. Certains professionnels admettront que c'est suffisant pour l'utilisation qu'ils ont d'un utilitaire. Et si quelques-uns considèrent la longueur utile un peu juste, ils pourront s'orienter vers le siège passager escamotable, une option qui permet de faire passer cette valeur à 2,49 mètres et le volume utile à 2,8 m³.

Bilan
La version à boîte pilotée du Bipper est facturée 500 € de plus que la version à boîte manuelle classique. Considéré strictement du point de vue de l'agrément de conduite, ce surcoût ne se justifie guère, au regard de certaines faiblesses relevées, notamment au niveau de la vitesse de passage des rapports. Mais si l'on élargit la réflexion, le choix de cette boîte a du sens : une conduite apaisée, plus propice au respect envers les autres usagers, et l'impossibilité de « massacrer » la mécanique, dans la mesure  où les surrégimes sont impossibles, la boîte passant obligatoirement le rapport supérieur (même en mode manuel). On confie donc cet utilitaire plus facilement à un tiers…
Autre argument en sa faveur, la consommation qui est ressortie à 5,6 l aux 100 km sur toute la durée de cet essai. C'est, en moyenne, 0,5 l aux 100 km de moins qu'avec les valeurs que nous avions relevées lors de l'essai du Bipper à boîte mécanique classique.
Enfin, les intervalles d'entretien sont inchangés : 30 000 kilomètres ou 2 ans pour la vidange, les filtres et les plaquettes, 240 000 km ou 10 ans pour la courroie de distribution.

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