Kangoo Compact : Ils ont raccourci le Kangoo

Nouveau Kangoo Compact Vraie nouveauté, le Kangoo Compact est une version raccourcie du grand. Il entre en concurrence directe avec les autres nouvelles

[Essai Nouveauté] - Kangoo Compact : Ils ont raccourci le Kangoo

Nouveau Kangoo Compact
Vraie nouveauté, le Kangoo Compact est une version raccourcie du grand. Il entre en concurrence directe avec les autres nouvelles fourgonnettes compactes développées par PSA et Fiat.

C'est en quelque sorte un mini Kangoo. Le dire et l'écrire n'est pas qu'une formule pour le désigner. Car le tout nouveau Kangoo Compact est réellement une version raccourcie de son grand frère. La preuve : la hauteur et la largeur sont communes aux deux véhicules. En fait, seule la longueur a été amputée de 38 centimètres pour transformer le grand en petit. Et c'est déjà un signe distinctif. Dans cette nouvelle famille de fourgonnette compacte, le Renault se démarque des Bipper, Nemo et autre Fiorino développés en commun par PSA et Fiat. Car ces trois sœurs jumelles ont été réalisées sur une base spécifique et non sur la base des Partner ou Berlingo. Le choix de Renault est intéressant sur le plan industriel : pas besoin de chaîne de montage spécifique, le Kangoo Compact est réalisé sur les mêmes lignes d'assemblage que son grand frère. Conséquence immédiate, le Kangoo Compact est plus large et plus haut que ses concurrents directs. Avantage : il est spacieux. Inconvénient : il est plus cubique, ce qui se traduit par une consommation plus élevée, et là où Bipper et Nemo peuvent claironner leur 119 grammes de CO2 au kilomètre, le Kangoo se contente au mieux, et pour l'instant, de 135 grammes.

Le plus compact

Succombant à la tendance du moment et refusant de laisser seuls les concurrents en lice, le Kangoo Compact s'inscrit dans la famille de ces fourgonnettes compactes à vocation urbaine. Ces 3,83 mètres de long lui permettent de se faufiler presque partout. C'est d'ailleurs lui le plus court de la bande, puisque le modèle PSA/Fiat est plus long de… trois petits centimètres. Autre atout typiquement urbain, le rayon de braquage du Renault est de 9,70 mètres entre trottoirs. C'est un record et c'est donc le Kangoo Compact qui peut effectuer les demi-tours les plus serrés. A titre de comparaison, la Twingo possède un rayon de braquage de 9,85 mètres, et le Bipper/Nemo s'affiche lui à 9,95 mètres.
La largeur de ce Kangoo, de 1,83 mètre, ainsi que sa hauteur, de 1,81 m, lui donnent une capacité de chargement très intéressante. Ainsi, il est possible de charger une Europalette en largeur grâce au 1,21 mètre entre les passages de roues. Le volume utile de chargement peut aller de 2,3 m³ à 2,9 m³ selon les versions. Pour un véhicule de seulement 3,83 m de longueur, avouons que c'est pas mal. La longueur utile est de 1,35 mètre. En rabattant le siège passager, ce qui est une option, elle passe à 2,12 mètres. Enfin, sans siège passager, cette longueur est de 2,54 mètres. Quatre crochets d'attelage permettent de maintenir les charges les plus lourdes. Enfin, signalons qu'un girafon coulissant sera prochainement disponible en option. Il fonctionnera comme un toit ouvrant, la partie découverte venant se glisser sur la partie antérieure du toit.

Pas de porte latérale

Bref, le nouveau Kangoo Compact est une mini fourgonnette bien faite. Mais il y a un mais. Elle ne possède pas de porte latérale coulissante. Ni de série, ni en option. Etonnant, non ? Car pour un véhicule à vocation urbaine, donc appelé à se garer entre des voitures, cette porte latérale coulissante permet de charger et de décharger facilement en bordure de trottoir. Renault rétorque que cette fameuse porte latérale n'est que très peu demandée par les clients. En second lieu, le constructeur explique que s'il avait choisi d'en installer une, cela se serait fait au détriment de l'habitabilité, et donc du confort du poste de conduite car le réglage du siège conducteur aurait perdu en recul… Et toc pour la concurrence qui propose une ou deux portes coulissantes.

Plein de rangements

Le poste de conduite de ce Compact se révèle il est vrai très fonctionnel et spacieux. C'est assez logique puisqu'il partage strictement cet espace avec le Kangoo Express. La largeur aux coudes avant est de 1,51 mètre, le siège est confortable et de bon maintien, la position de conduite assez haute et les commandes tombent parfaitement sous la main, à l'image du levier de vitesse placé sur la planche de bord. Autre point commun, les rangements. Il y en a un peu partout, de toutes tailles, de sorte que l'on peut y ranger à peu près ce que l'on veut ! Si les grands bacs de portière, le rack de pavillon de 13 litres ou le rangement de format A4 sur la planche de bord sont de série, les autres espaces, comme la grande boîte à gant fermée de 15 litres ou le module central apparaissent selon les niveaux d'équipements. L'habitacle est séparé de l'espace de chargement par deux tubes de protection, ou une cloison pivotante grillagée ou une cloison pleine. La cloison pivotante grillagée permet notamment de rabattre le siège passager tout en préservant la protection du conducteur. Ce mini Kangoo est équipé de portes arrière battantes, qui peuvent être tôlées ou vitrées. Elles s'ouvrent à 90° et sont bloquées par un système de retenue qui empêche la porte de se rabattre en cas de coup de vent. Une poignée située à l'intérieur permet de les débloquer et de les ouvrir à 180°.

70 ou 85 chevaux

Sous le capot, le Kangoo Express Compact peut accueillir les motorisations diesel 1,5 dCi 70 chevaux et 85 chevaux ainsi que la motorisation essence 1,6 8V 90 ch, qui restera sans aucun doute marginal dans notre pays. Renault annonce que la version 1,5 dCi 85 ch se distinguera plus particulièrement avec des émissions limitées à 129 g/km de CO2 sur les véhicules commercialisés à partir d'octobre 2008. Malgré tout, il y a fort à parier que la déclinaison 70 chevaux sera la puissance la plus commune.
Le 85 chevaux, équipant le modèle testé, s'avère bien agréable. Il autorise de bonnes reprises et s'affiche à une vitesse de pointe raisonnable et suffisante de 159 km/h. Même s'il n'est pas vraiment fait pour ça, le Kangoo Compact pourra sans souci avaler de longues portions de bitume. Le conducteur ne sera lui non plus pas éreinté. Le silence à bord est appréciable, le confort général réel. Seul bémol, un comportement routier qui donne parfois le sentiment que ce véhicule « flotte » et manque quelque peu de rigueur. C'est assez net sur les petites routes et dans les courbes où il donne l'impression de peiner à trouver la trajectoire. Côté sécurité, le Kangoo Compact Express, dérivé de la base roulante de Scénic, reçoit un ABS associé à l'aide au freinage d'urgence (AFU) mais aussi à la régulation de couple moteur au rétrogradage (MSR), qui empêche le blocage des roues en cas de forte décélération. Les deux ceintures sont équipées de prétensionneurs et l'airbag conducteur est de série. Deux airbags supplémentaires (passager et thorax conducteur sont disponibles en option.

Un dernier mot sur les prix : le Compact Générique 70 chevaux est à 11 600 € HT. Cette même puissance sur la finition Grand Confort est à 12 550 € HT et le 85 chevaux Grand Confort est à 13 550 € HT. Soit un alignement quasi parfait sur les prix des mini fourgonnettes de chez PSA.

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