Nouveau Kangoo Express, Un vrai utilitaire

Nouveau Kangoo Express Voici donc le nouveau Kangoo Express, digne successeur de son aîné. Evidemment plus moderne, plus abouti, plus fonctionnel,

[Essai Nouveauté] - Nouveau Kangoo Express, Un vrai utilitaire

Nouveau Kangoo Express
Voici donc le nouveau Kangoo Express, digne successeur de son aîné. Evidemment plus moderne, plus abouti, plus fonctionnel, il est aussi d'un gabarit nettement plus imposant. A bord, confort et prestations sont dignes des voitures particulières.
» Par Jérôme Guet

Cela se bouscule un peu sur la ligne de départ ! Sur un marché très porteur, les constructeurs français font assaut de nouveautés et démontrent un réel dynamisme. La preuve : les trois principales fourgonnettes du marché font peau neuve en ce moment. Aux côtés des nouveaux Berlingo de Citroën et Partner de Peugeot, voici donc le nouveau Kangoo Express de Renault. A n'en pas douter, la concurrence va être rude !
Lancé en 1997, le Kangoo Express première génération s'est vendu à plus d'un million d'exemplaires. Ce qui a fait de lui le leader du segment des fourgonnettes. Aujourd'hui, il passe la main à Nouveau Kangoo Express. Le dernier-né peut prétendre tenir le rang, en partie grâce à une plus grande fonctionnalité. Concrètement, cela se traduit par des cotes largement revues à la hausse. Le nouveau Kangoo Express mesure 4,21 mètres de long contre un tout petit plus de 4 mètres pour l'ancien. La largeur est désormais de 1,82 mètres, soit 16 centimètres de plus. La hauteur varie peu en restant aux alentours du mètre quatre-vingts. C'est logique puisqu'il faut pouvoir entrer dans les parkings souterrains. Bien entendu, les cotes propres aux capacités de chargement suivent le mouvement. La charge utile est désormais comprise entre 600 kg et 800 kilos selon les versions, la longueur utile gagne 6 centimètres pour s'afficher à 1,73 mètres et le volume utile passe de 2,75 m³ à 3 m³. Signalons que le volume peut atteindre 3,5 m3 avec l'option siège passager rabattable. Dans ce cas, la longueur utile passe à 2,50 mètres. Il existe enfin une version sans siège passager, où le volume est alors de 3,6 m³ et la longueur utile de 2,92 m.

Très pratique

Donc le nouveau Kangoo est plus grand. Il est aussi très pratique à l'utilisation, à l'image des ses portes arrière battantes et asymétriques. La petite porte, à droite, permet de charger et décharger des objets peu encombrants. Il s'avère bien pratique de ne pas avoir à tout ouvrir pour accéder au chargement. En cas de transport de charge très longue, il est même possible de circuler avec cette porte ouverte. A condition de ne pas oublier de placer un chiffon rouge à l'extrémité de la charge ! Ces portes s'ouvrent à 90° et sont bloquées par un système de retenue. A l'intérieur, une petite poignée permet de les ouvrir à 180°, ce qui indispensable lors d'un chargement ou d'un déchargement à quai. Toujours concernant les ouvrants, signalons qu'une porte latérale coulissante est disponible sur certaines versions. Elle aussi a grandi puisque sa largeur d'ouverture a gagné 16 millimètres, en passant à 635 mm. Pour clore ce chapitre chargement arrière, il faut évoquer les six anneaux d'arrimage permettant de maintenir les charges. Il y aussi la possibilité de placer de quatre à six anneaux d'arrimage supplémentaires, sur les parois intérieurs du véhicule. Enfin, une grille de protection sépare la cabine du chargement. Avec le siège passager rabattable, qui est une option, cette grille se replie vers le conducteur. Même s'il a l'air un peu en cage, il est en tous cas très bien protégé !

Drôle de frein à main !

Passons maintenant à la cabine. Ce qui est immédiatement perçu, c'est la qualité de finition. Ce n'est certes pas du grand luxe, ce qui serait parfaitement inutile, mais c'est du sérieux. L'image des véhicules utilitaires d'il y a quelques lustres est enterrée. Ici, il n'est pas difficile de se croire à bord d'une voiture particulière, tendance ludospace si ce n'est monospace. L'absence totale de tôle apparente et le tableau de bord en sont les meilleures illustrations. La position de conduite est bonne et facile à trouver. Plutôt haute, elle assure une bonne vision de la route. Les sièges sont confortables et le maintien semble correct. L'habitabilité est assez étonnante. Normal : la largeur aux coudes avant est de 1,51 mètre, soit 8,8 centimètres de plus que l'ancien modèle. Même les grands gabarits seront à l'aise. Cet habitacle réserve même quelques originalités, comme ce frein à main imposant car de type aviation. Il permet en plus de disposer d'un espace de rangement entre les deux sièges. Un espace qui vient s'ajouter aux autres, nombreux et pour des usages divers. Selon les modèles et les versions, il y a un rangement de format A4 situé sur la planche de bord avec un emplacement pour ranger des crayons. Il peut aussi y avoir une grande boîte à gant fermée. D'une capacité de 15 litres, elle peut abriter un ordinateur portable. Les bacs de portière sont grands et peuvent accueillir des documents et une grande bouteille d'eau. Il y a enfin un rack de pavillon d'une contenance de 13 litres.

Ca résonne !

Comme on le voit, le nouveau Kangoo Express est séduisant au premier regard. Une impression générale de confort et de sécurité qui se confirme partiellement sur la route. Le Kangoo est agréable à conduire, le levier de vitesse, sur la planche de bord, est idéalement placé, les autres commandes essentielles tombent bien sous la main, le comportement routier est sain, et la quasi absence de roulis même à vide est un plus certain. Malgré tout, il y a un petit défaut. Le Kangoo est bruyant. Ces bruits de roulements, ces résonances diverses et ces remontées du bruit moteur sont assez gênants. Ce manque d'isolation phonique est paradoxal sur un véhicule utilitaire affirmé comme se rapprochant d'une voiture.

Le paquet sur la sécurité

Côté sécurité, en revanche, Renault n'a pas lésiné. Dérivé de la base roulante du Scénic, le nouveau Kangoo Express reçoit un équipement de sécurité active et passive d'excellent niveau. Dès la première version, le Kangoo reçoit de série l'ABS avec l'Assistance au Freinage d'Urgence (AFU) et la Régulation de couple moteur au rétrogradage (MSR). Il y aussi l'airbag conducteur ou les prétensionneurs de ceintures. Selon les versions et les équipements, il peut également être dotés de l'antipatinage, de l'ESP avec contrôle de sous-virage, d'un régulateur et limiteur de vitesse, d'un radar de recul, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces.

Jusqu'à 105 chevaux

Terminons ce tour d'horizon par les moteurs proposés.  Si les deux essence ne séduiront qu'une poignée d'acheteur, les Diesels proposés se tailleront la part du lion. Le bloc est le très connu 1,5 litres dCi. Il est ici décliné en trois versions. La première développe 70 chevaux. Si ce moteur promet des coûts d'utilisation très bas, et une consommation annoncée à 5,3 litres au 100 km, il risque fort de paraître anémique. C'est que le Kangoo a pris du poids ! Pour un minimum d'agrément de conduite, il faudra se tourner vers le 85 chevaux. C'est sûrement lui qui fera le gros des ventes puisqu'il est adapté à un usage mixte, à la fois urbain et sur des trajets plus longs. C'est un moteur agréable et offrant de bonnes reprises même s'il ne faudra pas trop lui en demander une fois en charge. Ceux qui recherchent de la puissance se tourneront vers le 105 chevaux, qui est tout simplement la version la plus puissante du 1.5 l. dCi.

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