Bipper et Nemo, Quand on arrive en ville

Peugeot Bipper et Citroën Nemo Il s’appelle Bipper chez Peugeot, Nemo chez Citroën. Ce sont deux nouveaux véhicules utilitaires, version

[Essai Nouveauté] - Bipper et Nemo, Quand on arrive en ville

Peugeot Bipper et Citroën Nemo
Il s’appelle Bipper chez Peugeot, Nemo chez Citroën. Ce sont deux nouveaux véhicules utilitaires, version fourgonnettes très compactes. La ville sera leur terrain de jeu de prédilection. Mais ce ne sont pas des véhicules minimalistes.

C’est un événement, et le mot n’est ici pas galvaudé. C’est aussi un pari. Osé, si ce n’est risqué. Car ces fourgonnettes sont une innovation. Elles créent une nouvelle offre, inexistante jusqu’alors. Les critères qui ont présidé à leur élaboration sont les contraintes de notre monde et notre mode de vie d’aujourd’hui. Les villes, grandes ou petites, ne font plus la part belle aux voitures. Zones piétonnes à foison, couloirs de bus exclusifs, voies de circulation étriquées à l’extrême, les centres urbains tentent de repousser loin les automobiles. Pourtant, quoiqu’en pensent les édiles, le cœur d’une ville ne bat que parce que les fourgonnettes et camions viennent l’irriguer. Tous les matins, des norias de véhicules viennent livrer, déposer, apporter ce qui fera la vie commerciale de la cité. Mais les contraintes qu’induisent les nouveaux centres urbains sont devenues très lourdes.

Heureux artisans

De ce constat sont nés Bipper et Nemo. Ce sont des fourgonnettes passe-partout. Mais il ne s’agit pas de voiturettes utilitaires. Ce sont deux vraies voitures, pensées et finies comme telles. Elles tirent leur force de leur gabarit. Les données sont éloquentes. Elles mesurent 3,86 mètres de long, là où un Partner ou un Berlingo s’affiche à 4,38 mètres. Elles sont larges de 1,72 m., soit 9 centimètres de moins que les modèles précités. Même rapport pour la hauteur, avec 1 ,72 m. contre 1,81 m. Autre chiffre très significatif, le rayon de braquage entre trottoirs est inférieure à 10 mètres ! Ces données donnent la clé de ces voitures. Elles sont faites pour les centres villes. Faciles à conduire, elles se faufilent (presque) partout, arpentent les ruelles étroites sans soucis, se garent dans un mouchoir de poche. Mais à qui s’adressent-elles ? A tous les livreurs, artisans, professionnels n’ayant pas besoin d’un grand véhicule. Elles sont idéales pour un restaurateur, un fleuriste, une entreprise de messagerie ou pour quelques grandes flottes. On pense évidemment à la Poste, pour livrer les colis dans les villes.

De la place !

Ces éventuels acquéreurs ne pourront également qu’être séduits par les capacités de ces petits utilitaires. Bipper et Nemo acceptent jusqu’à 610 kilos de charge utile pour un volume utile de 2,5 m3. La longueur de chargement au plancher est de 1,52 mètre, la largeur intérieure entre les passages de roues est de 1,05 mètre et la hauteur maximale atteint 1,18 mètres. Certains professionnels admettront que c’est suffisant pour l’utilisation qu’ils ont d’un utilitaire. Et si quelques-uns considèrent la longueur utile un peu juste, ils pourront s’orienter vers le siège passager escamotable, une option qui permet de faire passer cette valeur à 2,49 mètres et le volume utile à 2,8 m3 (lire encadré.
En ville, il n’y a souvent pas de temps à perdre pour le chargement et le déchargement. Là encore, ces fourgonnettes ont bien des atouts dans leur manche. Le seuil de chargement est bas, à 53 centimètres du sol à vide. La manipulation des objets lourds n’en sera que plus facile. Les portes battantes asymétriques permettent également un accès aisé dans les espaces restreints. La porte droite est la plus étroite. Il est possible en France de rouler avec cette porte ouverte pour transporter des charges très longues. Enfin, une ou deux portes latérales coulissantes sont proposées en option. C’est une porte idéale pour un accès rapide et sans danger au chargement.

Des prestations de voiture

Bipper et Nemo affirment et revendiquent un statut de « voiture ». Extérieurement, la face avant, avec son capot court, ses phares généreux et ce pare-brise quasi panoramique, s’inscrit dans la tendance actuelle. L’imposant bouclier renforce le sentiment de robustesse qui se dégage de cet utilitaire. A bord, la finition tend elle aussi vers l’univers des voitures.
Sur la route, Bipper et Nemo savent faire oublier leur mini gabarit. La position de conduite est bonne, les commandes tombent bien sous la main et l’impression générale est satisfaisante. En ville, la conduite est facile, la maniabilité étonnante. Bipper et Nemo sont dans leur élément, cela se sent. Sur des trajets plus longs, l’aspect positif vient du confort acoustique, tant au niveau bruit moteur que vibrations. A vitesse stabilisée, par exemple 90 km/h, le silence à bord est assez étonnant. Bien entendu, c’est moins perceptible à vitesse plus élevée ou lors de reprises appuyées. En revanche, ces véhicules ont une fâcheuse tendance à sautiller dès que le revêtement n’est pas parfait. Ils n’aiment visiblement pas trop rouler à vide !

Un siège pratique, mais pas confortable
Bipper et Nemo peuvent être équipés d’une grille de protection entre la cabine et l’espace de chargement modulable, si l’option siège escamotable a été prise. La grille, qui occupe toute la largeur, peut alors pivoter vers le conducteur et permettre le transport en sécurité de charge longue.
Le siège passager est alors totalement rabattable et escamotable dans le plancher. Une fois escamoté, et la manœuvre est facile, ce siège forme une continuité du plancher, dégageant ainsi une longueur additionnelle de près de 1 mètre. La longueur disponible passe alors à 2,49 mètres et le volume utile augmente de 0,3 m3 pour atteindre un total de 2,8 m3. S’il est juste rabattu, ce siège devient une tablette tout aussi pratique puisqu’elle peut servir de bureau temporaire.
De notre point de vue, cet équipement s’adresse à un professionnel se déplaçant le plus souvent seul à bord de son véhicule. Car ce siège très pratique est franchement peu confortable. Il est plus proche du strapontin que du vrai siège. Il n’est également pas réglable, ni en longueur, ni en hauteur et le dossier est fixe. Les grands gabarits ne seront pas à la fête. C’est donc bien un siège d’appoint.

Un coût contenu
Le coût à l’usage d’un véhicule utilitaire est évidemment un critère de choix très important pour l’acheteur. Concernant Bipper et Nemo, l’intervalle d’entretien est fixé à 30 000 kilomètres ou 2 ans, quelle que soit la motorisation. Et pour réduire les coûts, la vidange et le remplacement d’un certain nombre de pièces comme les filtres à air, à pollen et à gas-oil ou encore les plaquettes de frein sont prévus avec le même intervalle d’entretien.
Dans le même registre, la courroie de distribution se change à 240 000 km ou 10 ans sur le moteur diesel et à 150 000 km ou 10 ans sur la version essence.

Pour les chantiers
Nemo comme Bipper pourront très facilement quitter l’asphalte des villes. Ils pourront même se rendre sur des terrains accidentés, du type chemins ruraux ou de chantiers. Il suffit pour cela de passer par l’option « pack chantier ». Il comprend une suspension rehaussée de 15 millimètres, des pneus de taille 185/65 R15, une plaque de protection sous le moteur, des protections de bas de caisse agrandies et des baguettes spécifiques, un enjoliveur de bas de bouclier avant, des bavettes avant et arrière ainsi qu’un revêtement de sol de cabine lavable.
Ce pack chantier sera disponible à partir du second semestre 2008.

---

Tous les VU Mag N°NC - Bipper et Nemo, Quand on arrive en ville

COMMENTAIRES

Aucun commentaire pour le moment.

AJOUTER UN COMMENTAIRE

Tags associés à cet article : Peugeot Bipper Citroën Nemo Fourgon

---

Catégories : Essai Nouveauté | Visite : Espace Pro | Technique