Cette version surmotorisée marque un sommet dans l’univers très traditionnel des pick-up 4x4. Au-delà, on verse dans le gigantisme des véhicules américains, dont la philosophie est assez éloignée du véhicule qui nous intéresse ici. Il est évident que le châssis à échelle et l’essieu rigide arrière atteignent leurs limites, d’autant plus qu’il faut malgré tout préserver la fonction utilitaire du véhicule.
Mais regardons de plus près cet engin impressionnant. Sous le capot d’abord, avec la présence d’un gros 4-cylindres de 3 litres de cylindrée, développant 171 chevaux, et plus de 300 Nm de couple, le tout accouplé à une boîte 6 rapports moderne, avec blocage de convertisseur.

Grand Tourisme
L’accès à l’habitacle est facile grâce au marchepied. Rien à dire pour l’arrière qui pourrait bénéficier d’une poignée, mais où la caser ? On est très bien à l’avant, avec peut être un certain manque de largeur. Les sièges maintiennent bien, et l’on trouve facilement sa position. Les rangements ne sont pas nombreux et la planche de bord est agréable à regarder. La garde au toit est bonne, la visibilité correcte. Rien à dire. A l’arrière, on a suffisamment de place, mais ce n’est pas le grand confort, avec un dossier vertical et un espace aux genous assez moyen, comme dans tous les Doubles Cabines. De plus, on est directement exposé aux réactions des ressorts à lames arrière, qui ont été visiblement adoucis sur cette version de prestige. Globalement, le confort peut être qualifié de très bon pour la catégorie.
Le moteur se montre de prime abord silencieux et développe plus de couple que de puissance. Il est vrai que ses réactions sont probablement étouffées par la longueur des rapports de la boîte automatique. Celle-ci apporte une douceur de fonctionnement remarquable, mais peine à rétrograder d’elle-même, comme les boîtes auto d’antan. Heureusement, tout patinage a disparu…
Les performances sont intéressantes. Le Hilux accélère fort et il est capable d’une vitesse très élevée pour un pick-up. Mais son tempérament est très calme, comme nous le disions en introduction. C’est un véhicule qui s’apprécie sur un filet de gaz, en silence et dans un bon confort.

Relativement sûr
La direction n’est pas particulièrement précise et les pneus larges et à profil haut (255/70) provoquent parfois des réactions. Malgré cette largeur, la motricité n’est pas extraordinaire non plus à vide. Toutefois, si l’on fait attention, on n’a rien à craindre, même sous la pluie. Dans ce cas, la relative souplesse des lames de ressort améliore les choses.
N’oublions pas non plus la longueur de l’empattement, qui apporte de la stabilité, ainsi que l’autobloquant arrière, très réactif. A ce sujet, une petite remarque pratique s’impose. Prenez un rond point sur le mouillé, donnez un bon coup d’accélérateur à vide, roues braquée, et normalement l’arrière décroche. Si vous levez le pied et contrebraquez tout va bien. Tout ira bien aussi si vous conservez une légère accélération. Dans ce cas, l’autobloquant entre en action et redresse le véhicule. Troisième cas de figure : vous ne faites rien, et vous amorcez le demi tour.
Dans l’absolu, la prestation du Hi Lux est évidemment très moyenne, mais de bon niveau parmi les autres pick-up. Le freinage pour sa part est satisfaisant, malgré la présence de tambours à l’arrière.
Le Hilux est très bien fini et très solidement construit. C’est un véhicule très long qu’il est difficile de garer en ville. Dans Paris, j’avais finalement réussi à trouver une place, lorsque des écolos enragés ont tapissé sa carrosserie d’étiquettes anti-4x4 ! La consommation ne nous a pas semblé excessive : 9.1 l/100 km sur toute la durée de nos essais. Nous nous attendions à des valeurs plus élevées, vu la surface frontale et du Cx de ce véhicule. La boîte automatique est très agréable, sans à coup, mais on sent qu’elle prive le moteur d’une certaine fougue (ce qui n’est pas plus mal...).

Bilan
Cette version 171 ch du Hilux est séduisante, particulièrement avec la boîte automatique, qui permet de marier performances et souplesse d’utilisation. On pourrait imaginer que sur ce type de véhicule haut de gamme, dont la fonction utilitaire n’est pas primordiale (pour cela, la version 101 ch est largement suffisante), l’essieu rigide arrière soit remplacé par des roues indépendantes. Nissan a tenté l’évolution avec son 4x4 Pathfinder, élaboré sur la base du pick-up Navara. Et l’évolution est intéressante…

Caractéristiques techniques
Toyota Hilux 3.0 D-4D 171 ch Double Cabine

Moteur
3.0 D-4D, 4 cyl. transversal, Common rail, turbo + échangeur
Cylindrée 2 982 cm3
Puissance 171 ch (126 kW) à 3 600 tr/min
Couple 343 Nm de 1 400 à 3 400 tr/min
Transmission 4x4 enclenchable – Diff. AR à blocage limité
Boîte Auto 5 rapports
Performances
0-100 km/h 15.2 sec. (4x2 : 13.2)
Vitesse maxi 155 km/h (4x2 : 165)
Consommations
Mixte officielle 8.3 l/100 km (4x2 : 7.5)
Mixte sur l’essai 9.1 l/100 km
Emissions CO2 219 g/km (4x2 : 199)

Tous les VU Mag N°20 - Toyota Hilux 171 - Le mutant

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