Utilitaire benne : Isuzu L35 vs Nissan Cabstar

Comparatif : Isuzu L35 N Evolution 150 ch 3.5T -Nissan Cabstar 35.13 130 ch 3.5T
Dur-à-cuire ou facile à vivre ?
Récemment restylés, les châssis-cabines utilitaires Isuzu série N et Nissan Cabstar ont gagné en habitabilité comme en agrément. Testés en version benne, ils sontfidèles à leurs promesses.
Texte & photos par Y. Martin

Sable ou gravier, palettes ou déchets verts, les utilitaires bennes sont les alliés idéaux pour le transport de matériaux volumineux et lourds. Récemment rajeunis, l'Isuzu L35 N Evolution et le Nissan Cabstar 35.13 sont deux 3.5T de PTAC taillés pour ce genre de travaux. Le Cabstar, leader sur ce segment de marché, prend toutefois le dessus en termes de charge utile car il accepte 1 207 kg contre 920 kg pour son rival. Une différence qui s'explique par le poids à vide plus important de l'Isuzu. Mais si celui-ci grève la capacité de chargement du véhicule, il traduit aussi une conception plus cossue du châssis, donc une meilleure résistance à la charge.

Des manipulations faciles

Dérivé de modèles plus lourds, l'Isuzu est un véritable camion en miniature. Exemple : le mouvement de la benne est réalisé depuis la prise de force, ce qui est un gage de longévité et de résistance. On apprécie aussi la molette de réglage du régime de ralenti qui permet d'accélérer le moteur pour éviter de faire peiner celui-ci et gagner un peu de temps lors du levage de la benne chargée. Le Nissan, lui, dispose d'une commande déportée. Cette dernière permet de gérer le mouvement de la benne depuis l'extérieur de la cabine en toute sécurité en s'assurant, sans aucune aide, que les environs sont dégagés. Le N Evolution essayé avait l'avantage d'être carrossé en tribenne pour verser à droite, à gauche ou à l'arrière. Le choix du côté de basculement est enfantin. Il suffit en effet de déplacer les goupilles d'un axe d'articulation à l'autre : mettre les deux du côté où l'on veut basculer ou à l'arrière. Le Cabstar pris en mains était, lui, doté d'une « simple » benne transporteur ne versant que sur l'arrière. Bravo à Nissan d'avoir prévu une béquille de sécurité qui évitera tout incident lors d'une intervention sur la mécanique. Sa couleur rouge aidera à penser à la mettre en place avant de s'engouffrer sous la benne. Toujours dans le registre de la manipulation, l'ouverture et la fermeture des ridelles sont traditionnelles et faciles. Un constat qui concerne les deux camions. Le basculement de la cabine est aussi simple dans un cas comme dans l'autre. Après avoir libéré les différentes sécurités grâce aux leviers appropriés, il suffit de soulever la cabine pour la laisser basculer. Une opération qui se fait sans véritable effort. Toutefois, si le camion est garé en pente, pour aider la cabine à basculer, vous pouvez ouvrir une porte. Une solution peu orthodoxe mais qui pourra rendre de fameux services, avec toutes les précautions particulières que cela engendre. Le retour en position normale est également sans souci, à la condition expresse de ne pas laisser traîner une main. Une fois basculée, la cabine donne un accès très aisé au moteur. De quoi réaliser les principales opérations d'entretien sans difficulté. Signalons que les vérifications de niveaux sont possibles sans manipuler la cabine sur les deux engins. Isuzu fait fort en disposant les bocaux de liquide de lave-glace et de frein de part et d'autre de la planche de bord. Leur remplissage peut donc se faire très facilement. Sur ce terrain, les deux engins se retrouvent donc à égalité.

Une conduite sans reproche

Côté conduite, on apprécie le confort du Cabstar qui affiche une grande souplesse, parfois excessive même. Ceci est dû à la présence d'une suspension avant à roues indépendantes, contrairement à celle du N Evolution qui est à essieu rigide. Ce dernier est logiquement plus « tape cul ». La moindre bosse ou nid de poule sont directement retransmis aux vertèbres des occupants. La différence s'estompe lorsque l'on roule en charge. En effet, une fois comprimée, la suspension du Cabstar se durcit sensiblement. Que ce soit en charge ou à vide, les deux véhicules sont à l'aise sur la route et proposent une bonne maniabilité. En manoeuvre, ils se retrouvent à égalité, et la visibilité est excellente sur les deux modèles qui reçoivent des rétroviseurs à double champ de vision. On peut toutefois signaler ici que le Nissan offre un diamètre de braquage légèrement inférieur à celui de l'Isuzu avec respectivement 10.56 mètres contre 10.9 mètres. Sur la route, les engins montrent des aptitudes assez proches. Mais, si le Cabstar se voit doté d'une boîte de vitesses à six rapports, l'Isuzu n'en compte que cinq. Sur ce dernier, la commande par câbles qui manquait sans doute de rodage s'est montrée un peu capricieuse. Le Cabstar est nettement plus docile à ce niveau. Moins bien insonorisé, le Nissan émet aussi plus de vibrations. Un handicap

“ Plus vif, le bloc Isuzu autorise de meilleures relances”

Qu'il faudra compenser par l'installation d'une radio puissante capable de couvrir le bruit du moteur ! Doté d'un ralentisseur sur échappement (mis en fonction via un bouton située sur la manette droite du volant) le N Evolution permet d'aborder un rond point sans avoir à toucher à la pédale de frein. Monté de série, ce système permet alors non seulement de diminuer l'usure des plaquettes de frein mais aussi d'adopter une conduite plus tranquille. En effet, pour profiter au maximum de ce « frein gratuit », le conducteur se doit d'anticiper. De son côté, le Cabstar est équipé, en option ou de série à partir de la finition Optima, d'un système particulier avec une aide au démarrage en côte (Easy Hill Start). Son principe est de bloquer les roues lorsque le véhicule s'arrête en montée, puis de les libérer automatiquement au redémarrage sans que le conducteur ne touche à la pédale de frein. Il permet de ménager l'embrayage car le conducteur n'a plus à gérer son patinage pour « faire décoller »le véhicule. Avec ses roues indépendantes, le Cabstar est un peu plus précis sur la route et se montre alors un peu plus agréable à conduire que l'Isuzu.

Vie à bord
A bord, l'espace alloué aux occupants est appréciable. L'accès à la cabine est plus aisé sur l'Isuzu qui propose un angle d'ouverture de portes de 90°, plus important que sur le Nissan. Mais, le récent restylage de ce dernier lui a fait gagner une dizaine de centimètres au profit d'une cabine plus profonde. Dès lors, Nissan revendique un espace intérieur accru de 10% par rapport à la précédente génération. De son côté, l'Isuzu est proposé avec deux largeurs de cabine Easy (1 815 mm) ou Confort (2 040 mm). La modularité de la banquette du Nissan est plus aboutie que sur son concurrent et les passagers trouveront facilement de quoi ranger leur sac ou autres vêtements. Derrière le dossier se trouvent en effet de larges bacs. Le Cabstar met également de très nombreux rangements à disposition. Un très bon point pour les deux cabines qui proposent des capucines qui pourront recevoir moult papiers. En outre, si seulement deux occupants sont à bord, le dossier central peut être rabattu pour servir de tablette. Utile également le petit bac aménagé devant le conducteur dans le Cabstar, sur la partie supérieure du combiné d'instruments : il est idéal pour placer le bon de retrait de marchandise ou tout autre document qui doit rester facilement accessible. L'Isuzu se montre un peu plus chiche en espaces de rangement même si on apprécie les deux boîtes à gants dotées d'un couvercle ainsi que le crochet pour suspendre un manteau. Dans les deux véhicules, les matériaux utilisés sont résistants et laissent présager d'un vieillissement de bonne qualité. Les volants et sièges réglables sur les deux modèles permettront au conducteur de trouver une position de conduite idéale, même pour les plus grands.

Des moteurs propres
Les deux moteurs proposés respectent la norme Euro IV grâce à l'utilisation du dispositif EGR (recirculation des gaz d'échappement) et d'un catalyseur. Mais seul l'Izusu dispose d'un filtre à particules. D'une cylindrée plus importante, 2 999 cm³ contre 2 488 cm³, le bloc Isuzu est plus vif et autorise de meilleures relances. En outre, la disponibilité du couple important de 375 Nm dès les 1 600 tr/min assure une conduite très souple sans avoir à rétrograder trop fréquemment. Si le Nissan ne démérite pas, il peine un peu lors des relances en charge à bas régime. Mieux vaut alors ne pas hésiter à descendre d'un rapport pour disposer de plus de nervosité. Sur un
trajet interurbain, l'Isuzu est alors plus à l'aise que le Nissan.

Conclusion
L'Isuzu sort vainqueur de notre comparatif. Une victoire sur le fil due notamment à sa conception plus robuste tant au niveau de son châssis que de l'entraînement de la benne réalisé depuis la prise de force. Des points gages de fiabilité et de résistance dans le temps pour ce dur à cuire. Certains détails pratiques comme son meilleur accès à la cabine ou son ralentisseur sur échappement participent également à sa victoire dans ce comparatif.

Source : Solutions Utilitaires

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Solutions Utilitaires N°16 - Utilitaire benne : Isuzu L35 vs Nissan Cabstar

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