Citroën Berlingo, le poids de la qualité

La version 75 ch du Berlingo permet d'accéder à la gamme. Sobre et volontaire, cette motorisation peine un peu si on exploite au maximum la charge utile de 625 kg. D'autant que l'utilitaire vedette de Citroën s'est alourdi, au bénéfice de la finition et des équipements.

En 2007, le Berlingo représentait la moitié des ventes de véhicules utilitaires Citroën en Europe. Plus de 800 000 exemplaires en ont été vendus dans le monde depuis son lancement. Pour renouveler en 2008 un véhicule aussi populaire, Citroën s'est basé sur la plate-forme de son monospace C4 Picasso, dont l'architecture du train arrière a cependant été modifiée en inclinant les amortisseurs afin d'optimiser le volume des passages de roues et de libérer plus d'espace dans le sens de la largeur. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau Berlingo gagne 24 cm en longueur (4.38 m), 8 cm en largeur (1,81 m) et 3.50 cm en empattement (2.73 m). Il est également disponible en version longue de 4.63 m avec un porte-à-faux arrière allongé de 25 cm. Au catalogue, le nouveau venu cohabite avec l'ancienne mouture baptisée Berlingo First, qui fait désormais office de produit d'appel avec un volume et une charge utile atteignant respectivement 3 m³ et 800 kg.

Ambiance automobile

Lorsque que l'on s'installe à bord du nouveau Berlingo, la qualité de construction du tableau de bord paraît digne d'une berline. Les matériaux mats et de bonne facture inspirent confiance. De plus, la planche de bord recèle de multiples rangements qui, d'après Citroën, offrent un volume total de 61 litres. Parmi ceux-ci figurent des boîtes à gants côté passager et au-dessus du volant, un tiroir sous le siège conducteur ainsi qu'une capucine de 12.5 litres. L'ergonomie du poste de conduite est bien pensée avec un levier de vitesses rehaussé qui tombe naturellement sous la main. La finition club ajoute le satellite de commande de la radio qui peut être complété avec celui (à gauche cette fois) du régulateur de vitesse. Les sièges, aussi astucieux et modulables soient-ils, manquent de maintien latéral et nous ont paru trop fermes. Dans la cellule de chargement, la fourgonnette de Citroën est dotée d'un astucieux éclairage amovible, dont l'autonomie d'environ 45 minutes pourra être bien utile pour changer un pneu la nuit par exemple. De plus, cette zone de transport bénéficie d'une condamnation sélective : il est possible de la verrouiller et de la déverrouiller depuis la planche de bord, indépendamment de l'état de fermeture des portes avant.

Efficacité sur route

Le comportement routier du Berlingo fait tout simplement partie des références du segment, grâce à sa parenté avec le C4 Picasso. La précision de guidage est bonne, les mouvements de caisse sont bien maîtrisés, tout en préservant le confort de conduite. Une stabilité que le Berlingo doit à ses voies élargies et à ses roues de 15'' (195/65 R15).A noter que la version proposant une charge utile de 625 kg est livrée avec une barre avant anti-devers d'un diamètre de 24,5 mm (25 mm pour celle de 850 kg) ainsi qu'avec des amortisseurs arrière moins fermes. En charge les choses évoluent peu, hormis un roulis un peu supérieur et un amortissement arrière plus souple. Délivrant 75 ch pour un couple maxi de 185 Nm à 1750 tr/mn, le moteur autorise une conduite souple et agréable dans un usage quotidien. Bien encapsulé, il se fait oublier à l'oreille. De plus, même si la version essayée ne comprenait pas de cloison de séparation, l'action du traitement anti-gravillonnage du plancher ainsi que celle des nombreux absorbants de l'habitacle (au niveau du tablier, de la planche de bord et du pavillon) isolent bien les bruits de roulement. Si les75 ch suffisent pour emmener le véhicule à vide, ils sont un peu à la peine avec un chargement de 600 kg. Par exemple, les mesures des reprises de70 à 90 km/h, que ce soit sur le 3è ou 4è rapport ont allongées d'environ 3,5 s. De même, le 0 à100 km/h est majoré d'une petite dizaine de secondes. Quant aux consommations moyennes réalisées durant l'essai, elles sont de 5,1 l aux 100 km à vide et environ 6 l aux 100 km en charge. Cette mesure est à comparer avec le chiffre moyen de 5,1 l annoncé par Citroën pour un parcours routier. Même si sa mise en fonction peut sembler un peu « brutale » à vide, le freinage (r)assure avec des disques sur les quatre roues. De plus, il bénéficie de l'ABS en série, comprenant un répartiteur électronique et l'aide au freinage d'urgence. En charge, son efficacité est conservée mais il perd de son mordant. Le Berlingo  « Club » essayé était équipé de l'ESP inclus dans le « Pack Sécurité » (610 € HT). Cet équipement comprend l'aide au démarrage en pente (à partir de 5 %) qui immobilise automatiquement le véhicule sur une courte durée (jusqu'à 2 secondes après le lâcher de la pédale de frein). Ce dernier dispositif est appréciable surtout quand la fourgonnette est chargée... A noter que les feux de recul produisent un faisceau de rayons lumineux afin de mieux cerner le gabarit du Berlingo et d'éclairer l'arrière non seulement en profondeur mais aussi sur les côtés.

Chargement utile

Le Berlingo essayé était équipé d'une banquette avant trois places, appelée cabine Extenso chez Citroën. Les deux dossiers passagers se rabattent, augmentant de ce fait la longueur de chargement, qui passe de 1.80 m à 3.00 m. Celui du milieu peut même servir de tablette écritoire. Celui situé à l'extrémité s'escamote complètement, laissant un plancher plat. Il peut aussi basculer son assise verticalement jusqu'à la plaquer contre le dossier, libérant de ce fait de la place pour transporter un colis par exemple. L'assise centrale cache pour sa part un compartiment de rangement de 7,6 litres. La zone de chargement offre un volume de 3,3 m³ (qui peut passer à 3,70 m³ avec les sièges repliés de la cabine Extenso) et elle dispose de portes arrière battantes asymétriques. Ces dernières s'ouvrent à 177° grâce à des guides amovibles, dont le système de décrantage est judicieusement repéré par une couleur fluorescente. Pour équiper la fourgonnette de portes latérales coulissantes, il faut recourir aux options (250 € HT chacune)... Ces accès sont limités à mi-hauteur et s'évasent vers le haut. Heureusement, la facilité de chargement est aussi conditionnée par la hauteur du plancher. Celle du Berlingo « Court » 625 kg essayé est située à58,4 cm du sol, inférieure à celle de la variante Berlingo « Court » 850 kg (60.90 cm) et à celle du Berlingo « Long » (61.20 cm). Cette différence s'explique par les différentes lois d'amortissement en fonction de la charge utile. Pour sécuriser les charges transportées, six anneaux d'arrimage sont installés sur le plancher.

Equipement de VP en option

La finition « Club » intègre, entre autres, la cabine Extenso, l'air conditionné et elle reprend le freinage ABS avec l'AFU de la finition « Confort ». Pour avoir l'ESP il faudra recourir au « Pack Sécurité » (610 € HT) incluant aussi la détection de sous-gonflage, l'aide au démarrage en pente et l'airbag passager. Mais certaines fonctions utiles manquent toujours à l'appel comme le radar de recul (250 € HT) ou le régulateur limiteur de vitesse (200 € HT). Outre les portes latérales, un girafon est également disponible en supplément (220 € HT). Citroën propose un « Pack carrossiers » (130 € HT) incluant un équipement électrique renforcé ainsi qu'une prise pour les adaptations spécifiques (cellule réfrigérée etc.). L'ancien Berlingo baptisé First est proposé au prix d'appel de 13 450 € HT avec la motorisation HDI 75 ch. Limité à 600 kg de charge utile, il faut lui ajouter l'ABS (300 €HT), le « Pack Club » (1 200 € HT) et le lecteur CD (300 € HT) pour être comparable à notre modèle « Club » essayé, ce qui l'amène au prix de 15 250 € HT. Les 150 € HT supplémentaires nécessaires, hors négociation, pour l'achat du nouveau Berlingo sont donc amplement justifiés.

» Citroën Berlingo Club HDI 75 CH 6 CV

Source : Solutions Utilitaires

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Solutions Utilitaires N°16 - Citroën Berlingo, le poids de la qualité

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