Renault Master : Toujours en piste !

Enfin de vie, cette génération de Master a largement prouvé ses qualités et s'avère être un exemple de fiabilité. A l'occasion de son remplacement en 2010, il y a des chances que des affaires soient proposées. C'est donc le moment d'investir dans une valeur sûre.
Texte et photo par Y. Martin.

Le modèle que nous avons testé, un véhicule rallongé moyen et rehaussé, affiche 10.8 m³ de volume de chargement et 1 310 kg de charge utile. On apprécie l'accès par l'arrière très aisé grâce, notamment, à l'option ouverture à 270° des portes. À condition de disposer de la place nécessaire pour les ouvrir complètement, elles dégageront totalement l'ouverture. De son côté, la hauteur assez basse du seuil de chargement contribue aussi à cette facilité d'utilisation. Son talon d'Achille serait l'ouverture limitée de la porte latérale avec à peine plus d'un mètre de longueur de dégagement, une valeur basse par rapport aux concurrents. À noter que le Master possède une fermeture automatique des ouvrants de la cellule de chargement dès que la vitesse dépasse 8 km/h et que leur ouverture est commandée par un bouton spécifique. Le conducteur peut ainsi ouvrir uniquement les portes avant s'il le désire. Un détail certes mais qui, au quotidien, s'avère très appréciable.

Des performances routières de haut niveau

Le moteur du Master est véritablement une de ces grandes qualités. Avec les 150 ch accessibles à 3 500 tr/min et un couple de 320 Nm disponible dès 1 500 tr/min, il est très agréable à conduire, tout en ayant un appétit raisonné. Donné par Renault pour une consommation de 11 litres aux 100 km en usage urbain, il est assez facile de respecter cette valeur, voire de descendre en dessous en ayant le pied léger et en adoptant une conduite souple. Par exemple, il suffi t d'utiliser, autant que faire ce peut, le frein moteur : un moment où la consommation est nulle et qui procure un frein « gratuit ». Cette démarche aura aussi l'effet bénéfique de ménager un peu les freins. Mais, au-delà de son côté docile, le moteur sait aussi se montrer à la hauteur des espérances en cas de besoin et assure des relances rapides. Ainsi, que vous circuliez en charge ou à vide, cela ne le perturbe pas plus que cela. Même en cas de sous régime, il tire son épingle du jeu et le Master arrive à repartir sans trop de difficulté. Et si sa vitesse de pointe n'est pas faramineuse - est-ce le but recherché ? - il l'atteint assez rapidement grâce à des accélérations franches. Sa tenue de route est d'un très bon niveau et s'avère être la seconde grande qualité du Master qui, à vide comme en charge, est véritablement collé à la route. Les suspensions empêchent toute prise de roulis excessive et réussissent à bien tenir le véhicule. Les amortisseurs sont assez fermes pour éviter tout balancement désagréable. A cela s'ajoute un freinage des plus efficaces, grâce aux quatre freins à disques associés à un ABS avec répartiteur et amplificateur électronique de la force de freinage. Résultat: le Master est très sécurisant sur route. La moindre sollicitation de la pédale du milieu est d'une efficacité redoutable. Ces aptitudes sur route imposent de bien arrimer le chargement (pour cela, le Master possède pas moins de 14 crochets).

Un habitacle confortable mais perfectible

A l'intérieur, les occupants sont à l'aise et profitent de bon nombre d'astuces comme les poignées de maintien pour les passagers ou le crochet portemanteau. Mais si l'habitacle est relativement pratique et bien agencé, il manque de rangement. On ne dénombre en effet qu'un bac situé au centre, les porte gobelets, une pince à document et la boîte à gants. Il y a bien sûr deux bacs situés en capucine, mais leur forme n'autorise pas d'y loger des objets trop épais. Le levier de vitesse placé en hauteur permet de disposer d'un maximum d'espace pour les jambes et facilite l'installation à bord. Le combiné d'instruments est clair et, avec l'option ordinateur de bord, le conducteur dispose de toutes les informations pratiques dans son champ de vision, entre le compteur de vitesse et le compte tour: consommation instantanée, moyenne, autonomie... Pour modifier l'affichage, il suffi t d'actionner l'extrémité de la commande d'essuie-glace, la manette de droite. Malgré ce bon point, il faut noter quelques erreurs d'ergonomie avec des commandes parfois mal placées ou d'une utilisation peu pratique.

« Le moteur du Master assure des relances rapides. »

Comme celle du régulateur/limiteur de vitesse qui se compose de deux boutons. L'un servant à la mise en service de la fonction régulateur ou limiteur, l'autre à ajuster la vitesse. Si cela peut paraître simple sur le papier. ça l'est beaucoup moins à l'usage. En effet, le conducteur est obligé de quitter la route des yeux pour actionner ces boutons, au détriment de la sécurité. Idem pour le réglage en hauteur des phares situé en bas à gauche du volant dont l'accessibilité est quasi nulle enroulant. Enfin, si le système de navigation est efficace pour vous amener à bon port, il pêche lui aussi par une ergonomie moyenne. En effet, le bouton de gestion des paramètres d'affichage, situé à gauche du « poste », peut facilement être confondu avec le réglage du volume. Ainsi, par manque d'habitude, en voulant régler le volume de la radio, le passager modifie l'affichage de l'écran de navigation. Irritant ! Heureusement le conducteur dispose d'une commande au volant qui lui évitera ce désagrément. Il appréciera aussi le très bon maintien du siège avec des rebords qui remontent légèrement sur le côté pour une tenue en latéral très efficace. Résultat, même lors d'une conduite un peu brusque, le conducteur n'est pas trop chahuté et les longs trajets seront plus agréables.

Conclusion

De grandes qualités routières, des équipements de sécurité efficaces, un moteur performant et très fiable, ce Master 2.5 DCI 150 est presque parfait. Certes, avec son grand âge, il parait moins moderne que ces concurrents plus jeunes, mais il dispose en contrepartie d'une bonne fiabilité. À noter que le Master est distribué et entretenu dans les réseaux Renault Automobiles et Renault Trucks. Il est également vendu sous leurs marques par les réseaux Nissan et Opel, avec les appellations respectives Interstar et Movano. Après douze ans de bons et loyaux services, il est actuellement en fin de vie commerciale, son successeur étant programmé pour apparaître sur le marché en 2010.

» Renault Master 2.5 DCI 150 - 8 CV - 10.8 m³ - 29 700 € HT

Source : Solutions Utilitaires

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Solutions Utilitaires N°18 - Renault Master : Toujours en piste !

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