Le Ford Transit plus fort en Euro 5

Dans sa version Euro 5, le Ford Transit revient sur le marché du véhicule utilitaire avec un seul moteur décliné en quatre niveaux de puissance : 100, 125, 140 et 155 ch. Doté de plus de couple et de puissance, ce moteur Duratorq 2.2 TDCi offre aussi une consommation en baisse et des émissions de CO2 réduites. Surtout, il offre un confort de conduite indéniable. De quoi patienter en attendant le "nouveau Transit".

Par Jean-Pierre Lagarde

Le Ford Transit n'a pas fait peau neuve mais arrive dans les concessions équipé de motorisations Euro 5 qui en font une référence sur le marché. Dommage que ce modèle conserve quelques lacunes... lesquelles devraient être gommées très rapidement, annonce son constructeur avec l'arrivée du prochain Transit. En adaptant le Transit aux nouvelles normes anti-pollution Euro 5, c'est pourtant presqu'un nouvel utilitaire que Ford va mettre sur le marché d'ici la fin de l'année. Certes les retouches apportées à la ligne du véhicule sont faibles. Mais en ces temps de crise, le constructeur aura certainement préféré privilégier l'amélioration des performances de son utilitaire et son adaptation aux normes de pollution plutôt que de revoir à l'économie l'ensemble de la conception de ce véhicule. La marque américaine ne cache cependant pas vouloir très rapidement renouveler et étendre sa gamme de véhicules utilitaires. D'abord en lançant bientôt le nouveau pick-up Rangers, puis en renouvelant le Transit, le Connect et la Fiesta Société ; enfin, en étendant sa gamme d'utilitaires vers un petit véhicule compact plus urbain. Les efforts de Ford sur le plan des véhicules hybrides et électriques devraient contribuer également au renouvellement de l'offre de ce constructeur dans le domaine du véhicule utilitaire.

Le Transit gagne en couleur

En attendant, en apparence, le Ford Transit reste le même. Si ce n'est de nouveaux coloris de peinture et la calandre qui adopte la couleur de la robe du véhicule. Il en nait néanmoins une certaine harmonie qui renchérit l'image et le design du véhicule. Mais la vraie nouveauté se situe sous le capot avant et concerne l'ensemble de la chaîne cinématique du Transit. L'utilitaire lourd produit par Ford est en effet désormais animé par un seul et même moteur Duratorq de 2,2 litres déployé en trois niveaux de puissance : 100 ch, 125 ch, 140 et 155 ch pour des couples allant de 310 à 385 Nm. Ainsi, le moteur 100 ch d'entrée de gamme affiche une valeur maximum de 310 Nm, tandis que la version propulsion de 155 ch développe jusqu'à 385 Nm. Avec la refonte de sa motorisation, le Transit ne se contente pas d'adapter ses seuils de puissance à la demande des utilisateurs. Il offre également un niveau de consommation en baisse, une réduction des rejets de CO2, une réduction du niveau sonore, plus de souplesse et plus de couple. Toujours disponible en traction, propulsion et 4x4, le Transit reçoit sur ses motorisations un système d'injection directe à rampe commune à pression plus élevée, un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe à huile à débit variable, ainsi qu'un nouveau système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et un filtre à particules. S'ajoute enfin, le pack Stop&Start associé à un limiteur de vitesse (110 km/h maxi)proposés au tarif de 250 €.

2.2 TDCi Euro5 : du couple, du confort et des économies

Ce moteur Duratorq 2.2 TDCi Euro5 a aussi été conçu pour réduire les coûts d'utilisation avec des périodicités d'entretien allongées jusqu'à 50 000 km ou deux ans, une garantie anticorrosion de 12 ans et une garantie mécanique pouvant atteindre 250 000 km. Selon Ford, les coûts annuels de maintenance pourraient être ainsi réduits de 25 % à plus de 40 % selon les versions. A la conduite, on apprécie effectivement l'important couple moteur, la souplesse et le silence du nouveau moteur 2.2 TDCi. Des qualités qui sont nettement mises en valeur par l'association d'une boite de vitesse à 6 rapports particulièrement adaptée et précise. Dès lors, le confort de conduite d'une berline n'est plus très éloigné de celui ressenti à bord du Transit. D'autant que la cabine offre une habitabilité respectable et un tableau de bord particulièrement soigné et bien équipé. Tablettes et zones de rangement en nombre, qualité de la finition et qualité des revêtements sont à soulignés dans cette cabine lancée avec le Transit en 2006. Surtout, elle propose une excellente visibilité latérale avec les décrochements de vitres dans les portières que Ford propose depuis de nombreuses années sur ses modèles.

Cabine : le confort à revoir

Cette version Euro 5 est proposée dans trois niveaux de finition Transit, Transit ECOnetic et Transit SportVan. En entrée de gamme, le Transit offre de série, le verrouillage centralisé à distance, les lève-vitres électriques, le pare-brise chauffant, les vitres teintées, un chauffage avec mode recyclage, et un autoradio avec lecteur CD, commandes à distance au volant et prise auxiliaire pour lecteur MP3. Reste que des lacunes subsistent et altèrent le confort de conduite. Ainsi, l'espace autour du pédalier est trop réduit ; l'accès aux pédales est difficile et gênant pour la conduite. Aucun espace n'est laissé pour le pied gauche au repos et côté accélérateur, le pied vient buter facilement sur l'habillage du compartiment moteur. Bref, on évitera de conduire avec des chaussures de chantier lors des premiers tours de roue du Transit. Un manque de confort indéniable que la qualité du siège conducteur ne permet pas de faire oublier. Côté sièges, sur la version Kombi, on regrettera aussi les gaines plastiques de support de ceintures de sécurité inconfortables au possible sur ces versions de transport de personnes.

De nouvelles versions ECOnetic

L'autre nouveauté apportée par le lancement des motorisations Euro 5 sur le Ford Transit tient dans l'arrivée de deux versions ECOnetic à roues avant motrices aux coûts d'utilisation encore plus réduits. Il en va ainsi de la version ECOnetic à empattement court FT280 de 100 ch qui ne consomme que 6,74 l/100 km, soit 5,8 % de moins et jusqu'à 624 litres de carburant économisés sur 150 000 km par rapport à son prédécesseur. Quant à ses émissions de CO2, elles s'établissent à seulement 178 g/km. Ford propose également un Transit ECOnetic FT350 de 125 ch à empattement long et toit moyen, combinant des émissions de CO2 de seulement 189 g/km, une consommation en cycle mixte de 7,16 l/100 km. Selon Ford, la consommation de ce modèle permet d'économiser 1 875 litres de gazole sur 150 000 km par rapport à l'ancienne version équivalente équipée du moteur 115 ch.

A noter que ces deux versions ECOnetic et tous les Transit « une tonne » sont désormais chaussés de pneus Conti Vanco Eco à faible résistance au roulement, tandis que des pneus Conti Vanco 2 équipent maintenant de série tous les Transit « deux tonnes », ce qui permet d'abaisser leur consommation de carburant en conditions réelles de 2 % en moyenne. On retiendra enfin que sur ces versions ECOnetic, le pack Stop&Start associant le limiteur de vitesse débrayable est monté de série. Autant de qualités qui nous feront patienter en attendant l'arrivée d'un Transit totalement nouveau dans quelques mois…

Ford Transit Euro 5 Duratorq 2.2 ECOnetic

Source : Solutions Utilitaires

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