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Opel Astra, la force tranquille
Plus qu'une évolution, cette quatrième mouture d'Opel Astra est une « vraie » nouveauté où tout a été revu. Et, même si tout n'est pas parfait, elle dispose d'arguments incontestables pour se faire une place de choix.
Texte et photos : Yves Martin
Avec sa silhouette plutôt flatteuse, la nouvelle Astra a vraiment de quoi séduire. Cette première impression se confirme une fois à bord. Le moteur sait rester discret au ralenti grâce à l'absence de bruit et de vibration. Il s'agit d'un 1,7 litre (d'origine Isuzu) qui dispose, sur le papier, d'une puissance acceptable de 110 ch. Pourtant, dans la réalité, les choses se gâtent un peu car il peine un peu pour arracher les quelque 1 500 kg de la belle qui représente, au bas mot, 150 kg de plus que la moyenne de la catégorie. Les accélérations ne sont pas transcendantes, surtout lorsqu'on roule en charge, et s'accompagnent d'une consommation importante. Il faudra vraiment rester très tendre avec l'accélérateur, pour arriver à contenir son appétit. Ce qui est possible sans trop de peine grâce à son couple disponible sur une large plage de régime, ce qui permet d'évoluer confortablement dans les embouteillages, sans avoir à « tricoter » avec le levier de vitesse.
Un châssis performant
Sur route, il est difficile de prendre le châssis en défaut et ce dernier est vraiment très convaincant. L'amortissement est bien maîtrisé et les irrégularités de la route assez bien filtrées. La direction est agréable et précise et offre un très bon ressenti. On peut regretter que la visibilité vers les trois quarts arrière soit aussi mauvaise. En effet, la ceinture de caisse est très haute. Ce qui limite la surface vitrée et réduit d'autant le champ de vision du conducteur. Il faudra donc être prudent en manoeuvre ou à l'approche. Le confort est également d'un très bon niveau. Contrairement aux générations précédentes à qui on reprochait parfois d'être un peu fermes, cette nouvelle Astra ménage davantage les occupants. Dans ces conditions, les longs trajets deviennent un vrai plaisir. Dommage qu'il soit un peu compliqué de trouver rapidement sa position de conduite idéale en raison du manque de sensibilité des réglages. Il faudra alors être un peu patient et ne pas hésiter à manipuler les différentes mannettes.
Intérieur tristounet mais cossu
A l'intérieur, l'ambiance n'est pas vraiment à la fête et les coloris sombres sont omniprésents. On regrette également le manque de rangement et les vides poches dans les portières peu pratiques : impossible d'y loger quoi que soit d'un peu volumineux. La boîte à gants, d'un volume acceptable, rehausse heureusement un peu le niveau. L'autre point négatif est que le conducteur aura besoin d'un peu d'habitude pour se familiariser avec des commandes pas toujours intuitives, comme celle de l'ordinateur de bord ou du régulateur de vitesse parfois peu réactif. La console centrale, qui semble un peu chargée de prime abord, se montre en définitive facile à l'usage et toutes ses commandes tombent facilement sous la main.
La finition et la qualité des matériaux participent aussi à rendre l'habitacle agréable à vivre, sans qu'aucune vibration ni bruit parasite ne viennent perturber le silence ambiant. Bravo également à Opel pour les éclairages d'ambiance rouge au niveau du levier de vitesse et des aiguilles de compteur. Ils créent une atmosphère très zen et améliorent la lisibilité du compteur.
Bilan
Cette quatrième génération d'Astra monte d'un cran en matière de qualité mais conserve son ambiance tristounette. Toutefois, elle offre des solutions pratiques très intéressantes notamment avec son plancher de coffre à trois niveaux. La voiture dispose aussi d'arguments convaincants et un rapport prix/équipement quasi imbattable. De quoi la rendre vraiment intéressante à l'achat.
» Opel Astra 1.7 CDTI 110 Enjoy - 110 ch - 6 CV - 20 600 € TTC
Source : Solutions Utilitaires
Solutions Utilitaires N°21 - Opel Astra, la force tranquille
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