Fiat Fiorino vs Renault Kangoo Compact : Tenue de ville exigée

Avec ses partenaires Citroën et Peugeot, Fiat a identifié une nouvelle niche pour le marché des utilitaires, celle des fourgonnettes compactes à vocation urbaine, que le Fiorino personnifie dès sa conception. Face à ce précurseur, Renault, leader du marché français, s'est empressé d'aligner un Kangoo compacté.
Texte : Yves Martin - Photos : Yves Martin, Arnaud Laplanche

Avec moins de 3.90 mètres de long, les Fiat Fiorino et Renault Kangoo Compact sont maniables, et faciles à garer. Leur gabarit équivalent à celui d'une petite automobile leur permet de se faufiler partout. Ce qui ne les empêche pas d'offrir un volume utile de respectivement 2.5 et 2.3 m³ qui dépasse même les 2.8 m³ lorsque le siège passager est abaissé. Ces véhicules sont particulièrement destinés à un usage urbain. Sur ce terrain, le Kangoo se montre particulièrement à l'aise. Il bénéficie notamment d'un diamètre de braquage relativement court de 9.70 m (entre trottoirs), soit le meilleur de son segment (il est même inférieur à bon nombre de berline). Ce qui lui autorise des manoeuvres et des demi-tours dans un mouchoir de poche. Le Fiat a pour lui sa largeur hors tout moins importante qui lui permettra de mieux pénétrer ruelles ou axes encombrés.

Une cellule de chargement accessible

Pratiques, les deux concurrents possèdent des portes arrière asymétriques (la porte de droite est moins large que celle de gauche) ce qui facilite l'accès à la cellule de chargement. Ces ouvertures se déploient toutes deux à 90° mais elles peuvent aller jusqu'à 180° en déverrouillant leur système de retenue. Sur le Fiorino, la solution est pratique mais elle ne fait pas dans la dentelle : il faut agir directement au niveau du limiteur de débattement, au risque de se salir les doigts. Sur le Kangoo, le dispositif est plus civil avec deux poignées installées sur chaque battant. Doté de deux portes latérales (celle de droite est en option), le Fiorino de notre comparatif offre logiquement un accès plus facile à la cellule arrière. Étonnamment, le Kangoo ne peut recevoir une telle ouverture ni de série, ni en option ! Dommage car, même si le charge ment reste abordable par l'arrière vue les dimensions réduites des engins, l'utilisation en zone urbaine peut nécessiter un accès par le côté. Enfin, notons qu'avec un peu plus de 1.21 mètre de largeur entre les passages de roues, le Kangoo peut charger une europalette de 800 x 1 200 mm dans ses deux dimensions. Dans le Fiorino, celle-ci ne rentrera qu'en largeur.
Enfin, les deux habitacles reçoivent une cloison grillagée pivotante qui permet, en rabattant le siège passager d'accroître la longueur de chargement jusqu'à 2 118 mm pour le Renault et 2 491 mm pour le Fiat. Pas mal pour des véhicules qui mesurent moins de 4 mètres de long ! Cette manoeuvre s'effectue sans aucune difficulté particulière dans les deux cas et permet de préserver la protection du conducteur. Pour arrimer la cargaison, le Fiat ne possède pas moins de 6 crochets au sol, contre seulement 4 pour son rival. Le Renault peut en recevoir d'autres sur les côtés en option moyennant 50 € HT.

Des performances mesurées

Avec des puissances raisonnables de respectivement 75ch et 70ch, les Fiorino et Kangoo ne sont pas vraiment des foudres de guerre. Pourtant, ils tirent assez bien leur épingle du jeu et se montrent assez véloces. Avec ses 5 chevaux supplémentaires, et surtout son couple beaucoup plus important à cylindrée pourtant inférieure, le Fiat est plus à l'aise lors des relances et permet d'atteindre plus rapidement une vitesse de croisière raisonnable sur route. Il se montre également plus sobre à l'usage. Lorsqu'on évolue à une vitesse stabilisée de 90 km/h, le régime moteur est inférieur à 2 000 tr/min et l'ordinateur de bord affiche une consommation instantanée de 4.8 litres aux 100 km. Le Renault fait moins bien car, pour rouler à cette même vitesse, le moteur tourne plus vite, environ2 500 tr/min et fait preuve d'un appétit plus affirmé en atteignant les 5 litres de gazole pour 100 km (information également fournie par l'ordinateur de bord). Cela résulte d'un rapport de cinquième plus court pour le Renault, sans doute destiné à pallier le manque de couple de son moteur. En ville, à des vitesses plus basses, la différence est moins notable et les performances des deux véhicules sont très proches, que ce soit à vide ou en charge. Le couple de leur moteur permet en effet des démarrages sans encombre. Sur les deux modèles, le freinage est efficace et assure des distances d'arrêt correctes. Il serait presque trop incisif sur le Kangoo. Les premières actions sur la pédale se traduisent alors par un freinage trop puissant, ce qui n'est pas très agréable pour les occupants…comme pour la cargaison.

Une conduite bruyante

Sur la route, le Renault est plus typé « berline » que le Fiat qui reste plus utilitaire. Le premier absorbe mieux les irrégularités du revêtement dans un confort à la française. Le second est plus raide. Dans les deux véhicules, les bruits de roulement sont trop présents (surtout à vide), la faute à la cellule de chargement qui agit comme une caisse de résonance et fait remonter tous les bruits dans l'habitacle. L'insonorisation est quand même meilleure dans le Kangoo. Avec le Fiorino, dès que l'on dépasse les 90 km/h, le bruit ambiant est vite pénible, ce qui rend les longs trajets assez désagréables.
Les sièges du Kangoo sont en outre très bien étudiés et assurent un maintien correct des occupants contrairement à ceux du concurrent qui sont un peu trop fermes et qui manquent de soutien.
Mais c'est surtout du côté des suspensions que pêche le Fiat. Très efficaces pour absorber les petits défauts de la route (dos d'ânes, nids de poule&hellip, celles-ci sont désagréables à la longue et nuisent au bon maintien des occupants sur exécrables la plupart du temps et les occupants sur leur siège. Cela s'améliore un peu lorsqu'on roule en charge mais ce n'est pas encore la panacée.

Des habitacles bien différents

À l'intérieur, les deux modèles offrent une bonne ergonomie avec des commandes qui tombent facilement sous la main. C'est le cas de leur levier de vitesses placé en hauteur comme des commandes facilement accessibles pour le conducteur. Le Kangoo prend pourtant facilement l'avantage en ce qui concerne les rangements qui sont omniprésents. On trouve par exemple un espace au format A4 sur la partie supérieure de la planche de bord, des bacs de portes relativement conséquents, un grand volume à l'arrière de la console centrale et, surtout une capucine appréciable. Le Fiorino est beaucoup chiche : en dehors des bacs de portes, il ne met que petits espaces à disposition. Difficile alors de placer des documents. Heureusement, le siège passager, assez haut perché, dégage en dessous un volume appréciable pour loger un sac. Mais cela est valable pour les deux véhicules.

Conclusion

Utilisant la plate-forme du Scenic le Kangoo dispose d'un confort plus appréciable que son rival. Les matériaux nous semblent de meilleure qualité et les rangements disponibles plus nombreux. Le Fiat
gagne en revanche la partie du côté de la motorisation et de l'accès à la cellule de chargement par la présence de portes latérales. Au final, c'est le Renault qui sera le plus agréable à conduire et à utiliser au quotidien.

Source : Solutions Utilitaires

---

Solutions Utilitaires N°21 - Fiat Fiorino vs Renault Kangoo Compact : Tenue de ville exigée

COMMENTAIRES

Aucun commentaire pour le moment.

AJOUTER UN COMMENTAIRE

Tags associés à cet article : Fourgonnette Renault Kangoo Fiat Fiorino

---

Catégories : Essais Utilitaires - Van of the Year