Opel Movano vs Mercedes Sprinter : Brillante alternative

Nouvel arrivé sur le marché, l'Opel Movano est désormais disponible en version propulsion. Carrossé en fourgon, il offre une nouvelle alternative aux véhicules déjà présents sur le marché, comme le Mercedes Sprinter, une des vedettes de ce segment.

Dotés de cellules de chargement pratiques et bien conçues, ils sont tous les deux faits pour emporter de gros volumes : 14 m³ pour le Mercedes Sprinter et 14,9 m³ pour le tout nouvel Opel Movano. Bien sûr, grâce à ses roues jumelées, ce dernier supporte mieux la charge (qui atteignait 800 kg lors de notre essai) et rien ne semble l'affecter dans ce domaine. Mais il pâtit d'un manque de largeur utile à cause de passages de roues plus encombrants que sur le Sprinter. L'Opel se montre aussi un peu moins facile d'accès que son concurrent. Le Mercedes dispose en effet d'une porte latérale dégageant une ouverture plus grande (1 300/ 1 820 mm contre 1 270/1 684 mm). Propulsion oblige, les planchers des deux véhicules culminent à des hauteurs de 666 mm (pour le Sprinter) et 701 mm (pour le Movano) mais la présence d'une marche avec un dégagement vient compenser cet inconvénient pour accéder sans effort à la zone arrière. Les deux modèles sont aussi équipés de nombreux points d'attache qui permettent d'arrimer sans souci tout type de chargement.

Taillés pour la route…
Sur la route, grâce à son moteur plus volontaire, le Sprinter se montre un peu plus agréable que son concurrent et, surtout, moins gourmand. Même en charge, il sait rester modéré au niveau de la consommation et peut même descendre sous les 9 litres en ville. Chose impossible avec le Movano qui avalera au moins un litre de plus en moyenne. L'Opel possède pourtant un indicateur de changement de rapport, destiné à réduire la consommation. Mais son utilisation exige que le conducteur se contraigne à poser les yeux dessus, ce qui n'est pas toujours évident.
Si le Mercedes prend l'ascendant en termes de motorisation, ce n'est pas seulement grâce à ses 13 ch supplémentaires mais surtout en raison de son l'agrément d'utilisation. Le couple, disponible dès les plus bas régimes, permet en effet des relances sans à-coups. Ceci dans n'importe quelle situation, en charge comme à vide. Sans que cela soit dramatique, le moteur de l'Opel peine un peu plus lors des relances en charge et demande parfois des rétrogradages pour relancer la mécanique. Il se montre en revanche assez discret, même lorsqu'on monte dans les tours. Il est associé à une boîte de vitesses dont la commande est très douce à gérer et très précise tandis que celle du Sprinter est beaucoup trop dure, au point que les actions sur le levier de changement de rapports sont, quasiment à chaque fois, une punition. De quoi réduire un peu l'avantage accordé au Mercedes par rapport à son concurrent sur le terrain de la motorisation.

…et pour la ville
Que ce soit à vide ou en charge, les deux véhicules affichent des performances appréciables. Dotés de système de contrôle de trajectoire ESP, ils se sortent sans broncher des situations les plus délicates. Merci aussi à l'antipatinage, notamment à vide. Les suspensions sont efficaces dans les deux cas et filtrent assez bien les irrégularités de la route. À vide, les réactions sont parfois surprenantes et les soubresauts fréquents lorsqu'on roule à un rythme un peu soutenu. On appréciera d'autant plus le siège suspendu du Sprinter qui augmente le confort. Si les deux utilitaires sont un peu fermes à vide, leurs suspensions s'assouplissent logiquement dès qu'ils sont chargés. Le freinage est un peu plus précis sur le Movano mais il manque légèrement de mordant et offre une sensation moyennement agréable à la pédale. Un défaut qui s'estompe un peu lorsque l'on roule en charge mais qui demande quant même un peu plus de précaution pour éviter de se faire surprendre, surtout lors des premiers kilomètres.Les deux véhicules se manoeuvrent facilement. Ce d'autant plus qu'ils reçoivent chacun des radars de recul judicieusement placés en bout des marchepieds arrière. Avec des diamètres de braquage très proches (15,6 et 15,7 m), ils sont tout aussi faciles à diriger malgré leur grande longueur. Si le Sprinter prend l'avantage en termes de maniabilité c'est parce qu'il est doté d'un renvoi d'avertissement des distances intégré dans les rétroviseurs. Ainsi, sans détourner le regard, le chauffeur peut continuer de reculer tout en visualisant l'approche de l'obstacle arrière via les différentes LED. Le Mercedes dispose aussi d'un radar avant qui, même s'il n'est pas aussi utile que l'arrière, est rassurant pour le conducteur.

Un confort de haut niveau
La position de conduite est tout aussi confortable dans les deux véhicules avec des volants qui assurent une bonne prise en main. Les commandes de l'Opel sont plus agréables et ses sièges offrent un meilleur maintien latéral que ceux du Mercedes. Mais ce dernier améliore le bien-être du conducteur avec son siège suspendu. Les deux véhicules font donc match nul sur ce point. Les habitacles du Movano et du Sprinter sont de haut niveau. Ils sont néanmoins très différents. Tout beau, tout nouveau, celui du premier est plus accueillant que celui du second qui, en comparaison, fait un peu vieillot. Dans l'Opel, tout est pensé pour faciliter la vie des occupants et les astuces sont aussi nombreuses que pratiques. Exemple : le porte-document amovible situé placé au centre de la console centrale au-dessus de l'autoradio (en option dans le Pack Fonctionnalité) ou le dossier du siège central qui se replie et fait alors office de tablette. Opel rate de peu le sans faute pour la réalisation de son habitacle. Mais deux détails nous ont franchement agacés. D'abord, le bouton de changement des stations de la radio très mal situé au centre et que l'on confond avec celui du volume. Ensuite, les vide-poches très mal placés sur les contre-portes car on tend à les confondre avec la poignée de fermeture de la porte. Même doté en option d'un intérieur de qualité supérieure, comme l'était le modèle essayé ici, le Mercedes n'arrive pas à faire aussi bien en matière d'ergonomie et de qualité des matériaux que son concurrent. S'il propose une prestation de haut niveau, l'Opel n'en n'oublie pas pour autant sa vocation utilitaire : son habitacle est en effet habillé de tapis de sol plastifiés à la résistance irréprochable. Il offre également de plus nombreux rangements que le Sprinter avec trois espaces sur la partie supérieure de la planche de bord, des petits vide-poches omniprésents et une boîte à gant de grande capacité. Comme le Mercedes, l'Opel permet aussi de loger sacs et autres objets plus volumineux sous le siège passager et dans la capucine qui est présente dans les deux véhicules. C'est donc le Movano qui remporte le duel en matière d'habitacle.

Conclusion
Le Sprinter marque quelques points côtés motorisation et maniabilité. Mais il se situe un cran en dessous du Movano en termes de confort de conduite et de vie à bord. Le nouvel Opel offrant notamment un habitacle particulièrement bien réalisé, une qualité de finition supérieure à celle de son concurrent et une boîte de vitesses plus agréable à gérer.

» Opel Movano L4H2 (34 200 € HT) - Mercedes Sprinter 316 (33 125 € HT)

Source : Solutions Utilitaires

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Solutions Utilitaires N°24 - Opel Movano vs Mercedes Sprinter : Brillante alternative

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