Renault Master Fourgon, traction en manque de souffle

Commercialisé en France depuis le mois d'avril, le nouveau Renault Master promet notamment plus de confort et d'économie par rapport au modèle précédent, tout en conservant ses qualités utilitaires.

En route...
Avec une charge et un volume utiles maxi atteignantrespectivement 1 620 kg et 10,8 m³, le nouveau Master, dans sa version fourgon L2H2, offre le même cubage que l'ancienne version équivalente. Cela malgré une longueur utile maxi réduite de 10 cm pour reculer l'habitacle derrière le train avant afin d'améliorer le confort de conduite. La nouvelle génération gagne en fait sur la largeur et sur l'optimisation de l'espace de chargement. Son empattement plus généreux lui permet également de disposer de portes latérales coulissantes agrandies afin de dégager une ouverture carrée, à travers laquelle se glisse une europalette dans sa plus grande dimension de 1 200 mm. Malgré leur taille imposante, ses ouvrants se manipulent aisément. À l'arrière, les battants symétriques se déploient, au choix, à 90°, 180°ou 270° et se calent dans la position choisie. Au plus grand degré d'ouverture, ce sont des aimants qui maintiennent les portes ouvertes le long de la carrosserie. À ce niveau, le seuil de chargement est de 545 mm. Une marche taillée dans le parechocs facilite l'accès. La classique europalette passe facilement entre les passages de roues, dépourvus de protection sur le véhicule essayé. Pour arrimer le chargement, huit anneaux sont disposés au sol. Douze autres sont répartis sur les piliers arrière et latéraux (option).Un plafonnier avec interrupteur, une prise douze volts et des poignées pour ouvrir les portes de l'intérieur complètent l'équipement de la cellule de chargement à laquelle il ne manque plus que la forme la plus cubique possible. À noter la présence incongrue, au niveau de l'aile arrière droite, du cric, qu'on déplacera sûrement, à l'usage, pour le ranger dans l'habitacle. La roue de secours est installée sous le porte-à-faux arrière.

Rapports trop longs
Malgré les 125 chevaux et les 310 Nm d'un moteur vraiment brillant, le Master s'est révélé peu résistant à la charge lors de notre parcours d'essai. Lesté de 425 petits kilos, soit un quart de sa charge utile, il perd déjà une partie des qualités dynamiques qu'il affiche à vide. La faute à la petite cylindrée de son 2,3 litres et surtout à un malheureux étagement de boîte de vitesses, dont les 5e et 6e rapports sont beaucoup trop longs pour un usage quotidien. Sur une route nationale libre de toute circulation, il est bien sûr possible de rester en 6ème à 90 km/h. Le moteur tourne alors aux environs de 1700 tours/mn. Mais il faut impérativement rétrograder en 5ème, voire en 4e pour disposer des reprises nécessaires à une relance ou un dépassement sûr(e). À noter que le véhicule est équipé d'un indicateur lumineux de changement de vitesses qui propose systématiquement le passage des rapports supérieurs ou inférieurs à des régimes respectifs de 2000 tr/mn ou 1300 tr/mn. Renault aurait pu s'économiser ce gadget en installant un compte-tours plus détaillé, simplement muni d'une zone verte. Dans ces conditions, en trichant de 4 petits km/h sur les limitations de vitesse en vigueur, régulateur enclenché dès que possible et climatisation en marche, le Master a consommé une moyenne de 9,5 l/100 km sur nationale et 13,2 l/100 sur autoroute. Ce n'est pas mauvais pour déplacer les 2,3 tonnes du véhicule, mais c'est très éloigné des chiffres théoriques donnés par le constructeur. C'est la seule vraie mauvaise surprise de cet essai. Le Master dispose par ailleurs d'une traction avant bien conçue qui passe la puissance sans à-coups ni retour de couple. Les suspensions offrent un bon compromis entre confort, résistance à la charge et tenue de route. Le fourgon vire bien à plat, par l'intermédiaire d'une direction précise, bien servie par le petit volant. Les quatre disques, ventilés à l'avant, sont actionnés par une pédale centrale sur laquelle l'effort est facile à doser, jusqu'à la mise en oeuvre, en l'écrasant à fond, de l'Assistance au Freinage d'Urgence. Associé à l'antiblocage, ce système mesure la pression exercée par le conducteur pour mieux la doser et l'assister, ce qui optimise la distance de freinage efficace.

Grand confort
Ces qualités s'expriment d'autant mieux que la position de conduite est excellente, avec une très bonne visibilité, à laquelle contribuent les grands rétroviseurs électriques munis de miroirs grand angle. En reculant l'habitacle de quelques centimètres par rapport au train avant, Renault permet au nouveau Master de disposer d'un pédalier parfaitement aligné avec le volant. Cette caractéristique, ajoutée à un siège confortable et réglable dans toutes ses dimensions (y compris appui lombaire) ainsi qu'à un petit volant ajustable en hauteur, permet au véhicule de fixer un nouveau standard en matière de confort. Et ce d'autant qu'il est correctement insonorisé, assorti d'un système radio performant et muni d'une multitude de rangements très bien pensés. Si le travail de conception est remarquable au niveau de ces derniers, il est malheureusement entaché par la disposition parfois aléatoire de certaines commandes ou boutons. Il faudrait aussi ajouter une poignée sur les montants de pare-brise pour faciliter l'accès à bord. De plus, la qualité des assemblages et des finitions reste perfectible, tandis que le dessin global de la planche de bord est harmonieux. À noter que le placement de l'écran du système de navigation TomTom en hauteur contraint à quitter la route des yeux pour le lire.

Conclusion
Renault a réussi la mise à jour du Master. Mais, au-delà de son design extérieur et intérieur particulièrement réussi, et de ses vraies qualités d'utilitaire, il souffre de défauts dont certains auraient pu, à notre avis, être évités. En particulier celui de l'étagement de la boîte de vitesses, qui gâche vraiment les qualités intrinsèques de son moteur. À noter aussi des détails agaçants : vibration des rétroviseurs extérieurs et du pare-soleil côté conducteur, accoudoir conducteur côté droit quine se bloque pas en position haute et qui gêne l'accès au frein à main, trappe de réservoir à gazole verrouillée par la portière côté conducteur, commande séquentielle de vitre électrique réservée au conducteur et seulement en descente.

» Renault Master Fourgon Traction Grand Confort 3,5T - 125CH - 8CV - 10,8 m³ – 29 400 € HT

Source : Solutions Utilitaires

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Solutions Utilitaires N°24 - Renault Master Fourgon, traction en manque de souffle

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