Nissan NV200 : Un Nippon bien urbain

Le Nissan NV200 Véhicule utilitaire de l'année 2010
Avec un volume utile maximum de 4.20 m³, le Nissan NV200 ne manque pas de coffre malgré des dimensions réduites. Mais son petit diesel de 1,5 litres et son confort spartiate le destinent avant tout aux usages urbains.

Elu International Van of theYear 2010, le Nissan NV200 a notamment séduit les jurés du trophée européen par son rapport encombrement / volume utile alors inégalé par ses concurrents du segment des camionnettes de 2T de PTC. Dans une longueur hors tout de 4.40 m, il développe en effet jusqu'à 4.16 m³ pour le chargement de marchandises ou de matériel. Muni d'une cloison en tôle fixe, qui interdit d'utiliser la place libérée par le siège passager, notre véhicule d'essai ne disposait pas d'un tel espace mais laissait suffisamment de surface pour emporter les deux europalettes promises, qui se chargent très facilement par l'accès arrière à l'aide d'un chariot élévateur. Dans ce cas, les portes asymétriques doivent être ouvertes à 180° (attention c'est une option), une manipulation aisée et rapide. L'espace libre reste suffisant entre les passages de roues pour faciliter cette opération de chargement. Mais c'est à deux centimètres près ! À noter que le seuil particulièrement bas (524 mm à vide) permet aussi de pénétrer aisément à l'intérieur du fourgon pour y charger manuellement du matériel. L'arrimage dessangles de maintien est assuré grâce à l'un des six anneaux installés au sol. Ces derniers sont complétés, sur les parois, par quatre autres, qui se positionnent à volonté le long d'une barre crantée. Les deux portes latérales de série sont particulièrement pratiques en environnement urbain, lorsque l'accès à l'un ou l'autre des côtés du véhicule peuvent être bloqués. L'unique lame de la suspension arrière rigide absorbe aisément la charge, que nous avons limitée pour cet essai à une europalette de 300 kg.

Comportement routier sain

Testé à vide et en charge, le comportement du NV 200 reste sain, dépourvu de mouvements parasites. Les suspensions ne butent pas, la direction est précise et légère. Le freinage efficace, très mordant est aussi progressif avec des freins à disques à l'avant et des tambours à l'arrière. Traction avant, le NV 200 ne renvoie aucun retour de couple lors des accélérations. Malgré sa hauteur, il est stable en virage. En ville, il exprime tout particulièrement ses qualités avec une excellente visibilité qui facilite son placement et permet de se faufiler dans les encombrements. Dommage que les rétroviseurs extérieurs soient dépourvus d'un miroir grand angle. Ce dernier faciliterait des manœuvres déjà aisées en raison de la faible largeur hors tout. Se garer, même en faisant un créneau, n'est pas un problème. Il faudra cependant être attentif aux côtés de la caisse, dépourvue de protection, ainsi qu'aux blocs de feux arrière, joliment dessinés mais légèrement proéminents. Sur la route, le petit fourgon nippon commence à avouer ses limites, qui sont celles de son moteur diesel sous dimensionné. Pour rester dans le flot de circulation, et notamment pour dépasser des poids lourds, il vaut mieux anticiper, prendre un peu d'élan et rester aux alentours du régime de couple maximum, soit 200 Nm à 2 000 tr/mn. Inutile d'aller chercher les 86 ch au régime maximum de 3 750 tr/mn, ils s'enfuient dès les 3 000 tr/mn. C'est moins flagrant à vide qu'en charge mais cela interdit d'envisager sereinement de longs parcours, d'autant qu'il faut en permanence manipuler le levier de vitesse dont la commande au tableau de bord manque un peu de précision. Passer de 5eme en 3eme en sautant la 4 ème risque de vous emmener en... 1ère si vos mouvements manquent de précision. Par ailleurs, le quatre cylindres de 1,5 l ne peut prétendre qu'à un frein moteur anémique. Pour le moindre ralentissement, il faut recourir à la pédale de frein centrale. Sur autoroute, c'est pire. Pour maintenir une vitesse de croisière conforme à la législation en vigueur, sans dépasser les 140 km/h compteur, le moteur devient bruyant et gourmand. Lors de notre essai, il a englouti 9,4 l de diesel pour parcourir100 km d'autoroute. Pour retrouver une consommation raisonnable inférieure à 7 l/100 km, il faut revenir sur route nationale ou sur un parcours mixte ville/campagne.

Réservoir placé trop bas

À ce rythme, l'autonomie est d'environ 800 km. Au moment de faire le plein, il faut prendre l'habitude de déverrouiller la trappe du réservoir à l'aide d'une manette située sous le tableau de bord, à côté de celle qui libère le capot. La mauvaise surprise arrive au moment de placer le pistolet dans l'orifice de remplissage. Judicieusement placé sous le siège passager pour libérer de l'espace utile à l'arrière, le réservoir est en effet situé trop bas. Pour un conducteur de 1,75 m, cela se traduit par la nécessité de se pencher nettement en avant pendant toute la durée de l'opération. Pas très ergonomique... La position de conduite légèrement surélevée est en revanche excellente et les ajournements  ménagés dans les piliers latéraux de la cabine améliorent la visibilité. A priori séduisants, les nombreux espaces de rangements s'avèrent peu pratiques à l'usage. Soit ils sont mal disposés, soit ils sont trop petits. Le bac de portière manque de hauteur. La fente destinée à accueillir une carte de crédit à main gauche est placée trop bas et inaccessible sans se pencher. Il faut se rabattre sur le porte gobelet latéral pour placer de petits objets (clés, stylo). Le vide poche placé au centre du tableau de bord est un peu trop profond et trop éloigné de la main droite du conducteur. Entre les sièges, l'astucieuse console centrale (elle s'ouvre pour devenir porte document) mériterait d'être un peu plus haute.
Globalement, l'environnement de conduite est austère, avec des finitions correctes mais un peu trop de plastique dur. Tout juste accompagné d'un minuscule (mais très lisible) écran LCD regroupant les fonctions de compte tours, jauge à carburant et ordinateur de bord, le grand compteur de vitesse contribue à cette impression d'extrême simplicité qui nous semble plus à même de séduire un samouraï que l'artisan qui s'y installera au quotidien.

Conclusion
Au final, le NV 200 est un véhicule à vocation purement utilitaire, qui vise plutôt une clientèle de rigoureux gestionnaires de flottes, soucieux de disposer d'un excellent outil de livraison urbaine solide et peu coûteux à entretenir.

Source : Solutions Utilitaires

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Solutions Utilitaires N°21 - Nissan NV200 : Un Nippon bien urbain

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